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華為手機(jī)缺貨困局何解
華為手機(jī)缺貨，已經(jīng)發(fā)酵了超過(guò)半年。曾經(jīng)拿下全球智能手機(jī)市場(chǎng)份額第一的華為，今次能順利走出缺貨困境嗎？美國(guó)的制裁可能是長(zhǎng)期性的，華為手機(jī)缺芯的局面也可能是長(zhǎng)期性的，是否有尋找到可能的解決方案？華為造車大起底：布局3年，設(shè)9大部門，目標(biāo)5000人團(tuán)隊(duì)
華為不造車，卻以挑戰(zhàn)者的姿態(tài)涌進(jìn)新造車大潮中，成為不可忽視的力量。余承東駕上「華為云」，路向何方？
曾經(jīng)華為云提出「對(duì)標(biāo)亞馬遜，超越阿里云」，重大調(diào)整后的華為云，不妨把目標(biāo)再聚焦，先對(duì)準(zhǔn)阿里云，成為國(guó)內(nèi)第一名。華為的野心擺在了明面上
4月25日，一年一度的華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)2021（Cloud）在深圳舉行，相較于以往，此次余承東將首次以華為云CEO的身份出席，這也成為了大會(huì)的重要看點(diǎn)之一。不造車，華為只想貼“HUAWEI INSIDE”標(biāo)簽
對(duì)自己技術(shù)充滿信心、擁有強(qiáng)大的渠道和品牌能力的華為，什么時(shí)候會(huì)選擇親自下場(chǎng)造車，并真正成為攪動(dòng)市場(chǎng)的大“鯰魚(yú)”？華為鯰魚(yú)來(lái)了，但新造車想守住“蘋果模式”
華為這條“鯰魚(yú)”，不僅攪動(dòng)了整車行業(yè)，還在拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的風(fēng)向。華為賣車，生死時(shí)速
從很早時(shí)候，華為就已經(jīng)開(kāi)始了在智能車系統(tǒng)等領(lǐng)域布局，并與多家整車廠達(dá)成了深度合作。投資界24h | 昨天，IDG做了一筆罕見(jiàn)的投資；愛(ài)回收申請(qǐng)IPO；網(wǎng)紅雪莉創(chuàng)辦的宸帆電商又完成新一輪融資
昨天，IDG做了一筆罕見(jiàn)的投資；愛(ài)回收申請(qǐng)IPO；網(wǎng)紅雪莉創(chuàng)辦的宸帆電商又完成新一輪融資“全屋智能化”差異化對(duì)打，華為、小米誰(shuí)能勝出？
在智能手機(jī)領(lǐng)域華為與小米可能無(wú)法戰(zhàn)到最后，“全屋智能”將成為他們的新戰(zhàn)場(chǎng)。大疆與華為踏入同一條河流
這意味著，智能駕駛將是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，也是對(duì)所有智能駕駛玩家的長(zhǎng)期考驗(yàn)。華為要做汽車業(yè)的“蘋果”？
對(duì)于華為“造車”，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍此前透露，華為不造車，但將和北汽、長(zhǎng)安、廣汽三家傳統(tǒng)車企以“HuaweiInside”方式合作，分別打造三個(gè)子品牌，極狐正是其一。小鵬汽車何小鵬：華為很不錯(cuò)，但我長(zhǎng)期看好軟硬一體
“我參加了兩屆上海車展，2019年的時(shí)候，周圍都是新造車公司的第一款車，這次來(lái)，周圍都是新新造車企業(yè)。”小鵬汽車CEO何小鵬在新車P5的發(fā)布會(huì)上感慨。華為造車，誰(shuí)該害怕
華為提著燈，在黑暗中摸索前進(jìn)。而回望公司歷史，一路走來(lái)踏實(shí)的每一步，如它所愿，成了泥濘中行穩(wěn)致遠(yuǎn)的定力。智能時(shí)代的未來(lái)已來(lái)，我們?cè)撊绾螕肀乱粋€(gè)十年？
在《智能時(shí)代》中吳軍提到，在歷次技術(shù)革命中，一個(gè)人、一家企業(yè)、甚至一個(gè)國(guó)家，可以選擇的道路只有兩條，要么加入浪潮，成為前2%的人，要么觀望徘徊，被淘汰。而抱怨是沒(méi)有用的，至于當(dāng)下怎么才能成為2%，其實(shí)...王興，帶頭圍觀了華為第一輛車
王興圍觀了華為第一輛車，還罕見(jiàn)下場(chǎng)評(píng)價(jià)：“特斯拉終于遇到一個(gè)技術(shù)實(shí)力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手了”。華為造車，不做攪局者
正如智能機(jī)發(fā)展到成熟期后，廠商們逐漸發(fā)現(xiàn)，掌握技術(shù)的人才擁有話語(yǔ)權(quán)，汽車行業(yè)或許會(huì)走過(guò)相似的路徑。
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