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華為、蘋果要「捅破天」，手機(jī)衛(wèi)星通信到底是什么？
要讓用戶在高山、高原這些沒有基站的覆蓋的地方能正常使用手機(jī)，手機(jī)廠商費(fèi)了大勁。華為要「捅破天」的技術(shù)到底是什么？
不管如何，隨著華為和蘋果的加入，手機(jī)衛(wèi)星通信的時代已經(jīng)悄然而至，產(chǎn)業(yè)鏈上也將誕生更多的機(jī)會。蘋果正式宣布：手機(jī)廠下一個內(nèi)卷方向是「上天」
如果衛(wèi)星的通信真正發(fā)達(dá)的時代來臨，一個手機(jī)用戶的體驗，將是更加連續(xù)和無處不在的互聯(lián)網(wǎng)。「一個無縫的，在多個場景下切換都有的網(wǎng)，不過這個網(wǎng)有快有慢」。為什么百度華為阿里都在爭「汽車云」
9月6日，百度針對汽車行業(yè)正式推出三朵云。至此，包括阿里、騰訊、華為、字節(jié)跳動在內(nèi)的頭部科技企業(yè)，全部入局“汽車云”戰(zhàn)場。業(yè)內(nèi)觀察，雖然汽車云處于早期發(fā)展階段，但戰(zhàn)場上已硝煙彌漫，是兵家必爭之地。Mate50時隔兩年歸來，華為的競爭對手已不是蘋果？
華為與蘋果競爭，某種維度已經(jīng)擱置，當(dāng)然是非產(chǎn)品和技術(shù)實力的因素。極速進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的華為，競爭對手或許已經(jīng)不是蘋果。華為「不造車」的造車套路
華為目前對汽車領(lǐng)域的布局，可以說是博弈之后暫時的平衡點。不過這樣的合作，是否能“雙贏”，也尚且是個問號。華為手機(jī)還有多少家底
但在當(dāng)下，華為的黑科技似乎只能通過不斷地技術(shù)研發(fā)，去讓人暫時忘掉Mate系列是一部4G手機(jī)的事實。華為手機(jī)靠什么領(lǐng)勢而上？
手機(jī)創(chuàng)新已到瓶頸期，微創(chuàng)新已無法滿足消費(fèi)者需求。市場大環(huán)境如此，華為手機(jī)也難獨(dú)善其身。時隔兩年Mate歸來！華為近身「肉搏」蘋果
當(dāng)整個手機(jī)行業(yè)都在向5G迭代，Mate50系列能否在高開后持續(xù)高走，并成為華為手機(jī)歸來的翻身仗？仍有待觀望。華為帶不動學(xué)渣
越來越多的車企打著“華為加持”的旗號，卻做不好最基本的用戶體驗。那么，華為是不是也該考慮一下自己打通智能汽車產(chǎn)業(yè)的完整商業(yè)閉環(huán)?，F(xiàn)在從研發(fā)到銷售都跑通了，最后就剩下貼一個華為的標(biāo)，親自下場造車了。接連丟北大、中行肥差，被華為拆穿的陳春花，混不下去了？
一則陳春花辭去中國銀行獨(dú)董職務(wù)的報道，再一次讓陳春花站上風(fēng)口浪尖，據(jù)中國銀行股份有限公司關(guān)于獨(dú)立非執(zhí)行董事辭任的公告顯示“本行董事會收到陳春花女士的辭呈突發(fā)：華為殺入網(wǎng)約車
今年7月底，在鴻蒙OS3.0發(fā)布會上，華為宣布正式推出“Petal 出行”，采用的方式為“聚合打車”：即只做信息聚合，不提供運(yùn)力（車），類似高德地圖的打車版塊。目前已接入的打車平臺有首汽約車、神州專車...賣攝像頭給老外年入13億，華為前員工干出一個IPO
三年來，靠著賣家用攝像機(jī)給老外營收28億元，睿聯(lián)技術(shù)的確在業(yè)績表現(xiàn)上可圈可點，不過高增長的背后，同樣暗藏經(jīng)營隱憂。Mate十年，華為高端突圍史
過去十年，華為Mate系列的誕生，讓行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了能夠與蘋果互搏，真正進(jìn)入高端陣營的品牌。
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