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華為53歲高管意外離世，被稱為「通信行業(yè)的重大損失」
截至今天10時30分，該貼已有191頁、超1.5萬條留言。華為員工在訃告下送別丁耘，有員工留言“痛失一帥”“天妒英才”等等。華為確認53歲高管丁耘驟逝：執(zhí)掌重大營收業(yè)務(wù)
他于1996年加入華為，已在華為工作26年之久。期間還擔任過華為產(chǎn)品線總裁、全球解決方案銷售部總裁等職務(wù)。vivo冷飯熱炒，折疊屏手機沒有新故事
從2019年起，三星和華為雙雙推出自家首款折疊屏手機，其產(chǎn)品總能出現(xiàn)在大眾視野，既“神秘”又“多余”。一晃三年過去，折疊屏手機雖然還沒能成為“主力機”，但在2022年，卻也迎來了自己的高光時刻。T3出行入駐微信，網(wǎng)約車行業(yè)運力爭奪戰(zhàn)升溫
此次騰訊、華為均未親自下場組建車隊，而是當起了為其他網(wǎng)約車服務(wù)商引流的聚合平臺。兩家巨頭在網(wǎng)約車行業(yè)掀起了新一輪爭奪戰(zhàn)，但爭奪的對象不是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的用戶，而是擁有合規(guī)、優(yōu)質(zhì)運力的網(wǎng)約車服務(wù)商。華為力挫蘋果：Mate50緊急追加訂單，黃牛集體過年！
華為再一次開啟了盛況空前的首銷大場面，Mate50全網(wǎng)10秒售罄，保時捷一機難求，部分黃牛甚至加價到25000元華為蘋果手機的「理財神話」，破了？
每年蘋果和華為的年度旗艦機首售期，都是黃牛能在消費鏈上賺錢的機會，而現(xiàn)在看來，曾經(jīng)搶購蘋果和華為手機也能賺大錢的理財神話，估計也很難再現(xiàn)了。蘋果帶貨芯片，失去魔力
為了迎接未來巨大的市場紅利，目前Qorvo 、恩智浦、BeSpoon、Ubisense、3db/瑞薩等芯片巨頭皆已入局。華為入局，難改網(wǎng)約車格局
網(wǎng)約車大戰(zhàn)以滴滴的勝利告終。然而，隨著滴滴被暫停新用戶注冊、App下架，網(wǎng)約車這塊大餅再次被無數(shù)大廠盯上。Petal出行的優(yōu)缺點和華為更大的野心
作為“后來者”的華為，更需要加速做好準備，來應(yīng)對行業(yè)更多的競爭和變革。大疆VS華為：自動駕駛里的小賣部和大超市
作為中國制造的兩個標桿，大疆和華為過去在業(yè)務(wù)上并無交集，但隨著兩家公司在同一條賽道會師，未來針鋒相對的場合只會越來越多。蘋果、華為與1984
在PC市場，蘋果曾經(jīng)站在挑戰(zhàn)者的一方，是不屈服的反叛者。如今它成了手機市場老大哥本身，活成了守成者，面臨產(chǎn)品功能沒有實質(zhì)性創(chuàng)新的尷尬，是繼續(xù)做一家敢于冒險的公司，還是全情投入在現(xiàn)有的核心業(yè)務(wù)上，減少風(fēng)...蘋果新機沒「驚喜」，華為、小米們的「高端」路線能逆襲？
哪怕蘋果手機價格昂貴，有較多不足之處，但用戶仍會在新品發(fā)布時，蜂擁而至。面對消費疲軟的手機市場，已經(jīng)不能靠量取勝了。吃一杯茅臺冰淇淋，打一輛華為網(wǎng)約車
從高德到華為，一方面，網(wǎng)約車聚合模式吸引了能夠提供不同技術(shù)能力的頭部玩家，另一方面，聚合與聚合之間，聚合與整個出行服務(wù)市場，正在推動一場怎樣的格局變化？汽車銷售搶人大戰(zhàn)，比亞迪1500元底薪能留住人嗎？
比亞迪走的是4S+商超店的路線，底薪低，但是走量大。華為走純商超路線，高底薪高提成，希望盡快把量沖上來，孰高孰低，只能等待時間給出答案。蘋果、華為重注，可穿戴能否助推數(shù)字療法二次騰飛？
可穿戴設(shè)備與數(shù)字療法的結(jié)合已經(jīng)在臨床上證明了其價值所在。與此同時，兩者的結(jié)合對于彼此的市場將形成很好地拉動。
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