全球第四大車企CEO離職
這位一手將Stellantis培養(yǎng)成世界上最能賺錢車企之一的車企老大，本可以急流勇退，但此刻的離職，更像是被強(qiáng)制下課了。車企與供應(yīng)商的愛恨情仇
畢竟汽車行業(yè)是鏈條很長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)，合作共贏才是長(zhǎng)久之道，行業(yè)的進(jìn)步靠大家，大家好才是真的好。廣汽資本、番禺創(chuàng)投等聯(lián)合成立新基金
該基金落戶在大學(xué)城科技園創(chuàng)智園，總規(guī)模1億元，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游。狂飆蔚來(lái)怎么就翻車了
蔚來(lái)主品牌的交付，出現(xiàn)了明顯下滑。當(dāng)然按照李斌的說(shuō)法，這是主動(dòng)為之。新能源公交車可以越「跑」越好
加強(qiáng)營(yíng)銷推廣，完善市場(chǎng)化運(yùn)作。利用社交媒體、公交官網(wǎng)、手機(jī)APP等平臺(tái)，針對(duì)大站快車、定制公交、網(wǎng)約公交等線路特點(diǎn)策劃營(yíng)銷方案，傳遞新能源公交車的優(yōu)勢(shì)，將網(wǎng)絡(luò)“流量”轉(zhuǎn)化為乘客“留量”；與電視、廣播、...「電動(dòng)爹」，保險(xiǎn)公司也賠不起
承包“電動(dòng)爹”，保險(xiǎn)公司掙扎在盈虧線。保險(xiǎn)業(yè)必須重塑車險(xiǎn)發(fā)展模式。73歲創(chuàng)業(yè)的院士，跟兒子打造了一家隱形冠軍
2018年成立的孔輝科技，見證了國(guó)產(chǎn)空氣懸架行業(yè)從無(wú)到有的歷程，也是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈重塑的縮影。7年多虧超800億，李斌還沒(méi)嘗到盈利的滋味
對(duì)于已走過(guò)10個(gè)年頭的蔚來(lái)何時(shí)盈利，蔚來(lái)CEO李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，虧損明年預(yù)計(jì)將收窄，目標(biāo)是2026年實(shí)現(xiàn)盈利。混合動(dòng)力乘用車正加速替代燃油車
從地域分布上看，我國(guó)東北、西北地區(qū)汽車市場(chǎng)規(guī)模超200萬(wàn)輛，而純電汽車滲透率僅12%，低于全國(guó)平均水平。二線豪車全面淪為配角？
在當(dāng)前這個(gè)新能源汽車蓬勃發(fā)展的時(shí)代，二線豪車面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，它們的未來(lái)取決于能否在轉(zhuǎn)型之路上找準(zhǔn)方向，實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。告別多品牌亂戰(zhàn)，吉利開始覺(jué)醒
吉利戰(zhàn)略聚焦，是國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)汽車大廠的縮影，而正是這大面積的收縮融合，也給中小車企帶來(lái)了窗口期。小鵬汽車熬出頭？
隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇、技術(shù)快速迭代，智能駕駛早已從高端市場(chǎng)下探至中低端主流市場(chǎng)。車主養(yǎng)不起的「電動(dòng)爹」，保險(xiǎn)公司也「賠不起」
在一眾車主吐槽新能源車險(xiǎn)定價(jià)高的同時(shí)，財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司保費(fèi)收入盡管一路上漲，但多數(shù)卻仍掙扎在盈虧線上。一臺(tái)僅僅「可愛」的車？女性消費(fèi)者也不買賬了
不僅是外觀，女性用戶也在抗拒品牌溢價(jià)。數(shù)據(jù)顯示，寶馬MINI前三季度中國(guó)區(qū)銷量大幅下滑，交付量同比去年下降29.8%。奔馳迎至暗時(shí)刻
那么奔馳在智能化上到底要如何實(shí)現(xiàn)追趕并成功反超？尤其是奔馳布局的韓國(guó)市場(chǎng)，為典型的依靠老年人支撐的市場(chǎng)。不同國(guó)家購(gòu)車人群不同，差異智能化又要如何打造？更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，奔馳是否愿意接受智能化投入帶來(lái)的巨...理想的「驚險(xiǎn)一躍」
據(jù)傳，理想智駕部門很喜歡以希臘神話為“關(guān)鍵戰(zhàn)役”命名，而這一次的端到端項(xiàng)目，被叫作“達(dá)摩克里斯計(jì)劃”。2024車企年關(guān)時(shí)刻
國(guó)內(nèi)車企盡管也難，但新能源車已經(jīng)開始挑大梁。數(shù)據(jù)顯示，7月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率已達(dá)51.0%。合資的時(shí)代，一去不復(fù)返？
可以說(shuō)，在新能源熱潮與傳統(tǒng)燃油動(dòng)力技術(shù)難獲突破的情況下，自主品牌抓住了新能源汽車發(fā)展機(jī)遇，正逐步打破以往合資品牌在國(guó)內(nèi)占優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)格局。Q3成噩夢(mèng)，為啥很多車企賺不到錢了？
國(guó)內(nèi)車企紛紛入局混動(dòng)，是市場(chǎng)的需求使然，當(dāng)然也符合全球新能源浪潮的趨勢(shì)，海外電動(dòng)化需求乏力，海外汽車巨頭也紛紛推遲電氣化進(jìn)程，轉(zhuǎn)而研發(fā)有內(nèi)燃機(jī)參與的混動(dòng)車型。
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