新能源汽車提前進入「淘汰賽」
業(yè)內(nèi)人士表示，隨著補貼的退坡、國際競爭的加劇、價格戰(zhàn)的此起彼伏，新能源汽車行業(yè)的淘汰賽已提前打響。馬斯克發(fā)起的這場價格戰(zhàn)，誰贏誰輸？
馬斯克來勢洶洶，開啟了特斯拉的全球大降價。隨后在中國市場，特斯拉的降價打響了新能源汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)，其它玩家不得不跟隨參戰(zhàn)。拋棄高精地圖、追逐通勤模式，車企們點燃城市NOA前哨戰(zhàn)
從最早的高速領(lǐng)航輔助駕駛、到之后的城市內(nèi)封閉道路領(lǐng)航輔助駕駛，新能源車企們一直在追逐智駕能力的突破。到了今年，拋棄高精地圖，在更多城市落地城區(qū)NOA成為眾多車企們的目標(biāo)。固態(tài)電池又突破了？豐田釋放一個煙霧彈，國內(nèi)要走自己的路
我國電池企業(yè)目前普遍選擇“從液態(tài)到半固態(tài)再到固態(tài)”的漸進式發(fā)展路線。燒了上百億，又一明星公司被申請破產(chǎn)審查
奇點汽車一開始就把精力放在車載系統(tǒng)上，并制定了奇點汽車的小米模式，希望以此打造中國版特斯拉國產(chǎn)IGBT，迎來大豐收
IGBT的持續(xù)火熱，國產(chǎn)廠商迎來的不只是訂單的大豐收，還有業(yè)績的大豐收。與BBA較高下：造車新能源征戰(zhàn)海外2.0
2023年，由中國造車新勢力帶頭，重燃歐洲市場的攻城戰(zhàn)。不同的是，這次中國主打的不是燃油車，而是高端智能新能源車。日本半導(dǎo)體浮沉錄
新能源汽車行業(yè)今后是影響中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最重要的產(chǎn)業(yè)。日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)給中國最大的經(jīng)驗教訓(xùn)就是終端產(chǎn)品和不斷的技術(shù)研發(fā)。讓車企「著魔」的800V高壓快充，根治不了續(xù)航焦慮
未來的充電的邏輯會是超級快充、普通快充、目的地慢充以及換電，是一個綜合網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。特斯拉想「革」皮卡的命
在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化的巨大浪潮中，傳統(tǒng)皮卡也在遭遇變革，即使不是特斯拉，也會有其他企業(yè)。事實上，沒有一個巨頭能安枕無憂。投資界24h |蘋果市值第一次突破3萬億美元；胡海泉名下私募基金被警示，本人回應(yīng)；一家造車新勢力宣布破產(chǎn)
蘋果成首家市值突破3萬億美元公司，這是自1980年上市以來，蘋果第二次達到3萬億市值，據(jù)最新數(shù)據(jù)計算，這一市值相當(dāng)于2個谷歌，3個特斯拉。造車新勢力半年銷量答卷
然而，中國汽車產(chǎn)業(yè)的洗牌從未停止，在新勢力涌現(xiàn)之時，同樣有夏利等老品牌湮沒于時代洪流。新能源出海的中場戰(zhàn)事
從汽車大國到汽車強國，出海是一條必經(jīng)之路，但國內(nèi)市場和海外市場的差異性很大，稍有不慎可能就會遭遇水土不服。名號響亮的BBA，為什么在電車市場上消失匿跡了？
三年又三年，狀況依舊復(fù)雜，BBA似乎已經(jīng)邁步跑向風(fēng)暴中心，可見轉(zhuǎn)型一定會發(fā)生，但不會一蹴而就。
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