花光數百億，威馬汽車「賣身」求生機
不為人知的是，在廣為流傳的”造車新勢力“——蔚來、小鵬、理想之前，還有著名為“造車四小龍”的前浪。除去蔚來、小鵬身份不變，另外兩位分別是威馬和拜騰。在華銷量陷入低谷，現(xiàn)代汽車謀變
在崔東樹看來，北汽集團在電動化、智能化方面擁有一定積累，有利于現(xiàn)代汽車融入中國的新能源汽車產業(yè)鏈。“整體來看，合作對現(xiàn)代汽車在華業(yè)務有積極意義?！?/div>新能源車巨頭混戰(zhàn)APP
不到一周時間，比亞迪已經推出3款細分的獨立汽車APP，再加上更早前的比亞迪卡車APP，一個整車廠為何需要做這么多的APP？被抗議的Robotaxi
一個月前，舊金山對Waymo和Cruise自動駕駛車輛放開運營，但此后Cruise多次事故導致交通堵塞，并引發(fā)民眾抗議，Robotaxi如何放開，放開之后與消防、救護車輛如何協(xié)調不搶占路權引發(fā)持續(xù)爭議...價格戰(zhàn)之下，動力電池廠的利潤怎么還漲了？
以此來看，動力電池開啟價格戰(zhàn)后，產業(yè)鏈利潤的轉移，雖然能在一定時期內維持到動力電池廠商的高利潤。但對于頭部企業(yè)來說，想要真正擺脫價格戰(zhàn)的泥潭，技術始終才是硬道理。上半年汽車經銷商持續(xù)虧損？賣車為啥不再是好生意了？
正所謂“這個世界唯一不變的只有變化本身”，對于各家汽車經銷商來說，只有實現(xiàn)自我革命式的變革，才有可能在這個大爭的市場之中找到自己的位置。狂賣420億！「殺瘋」的中國新能源，又把日系車逼急了
中國車企在海外普遍還沒建立起世界級的品牌影響力，海外用戶難以區(qū)分它們之間的區(qū)別。因此很多時候，它們代表的不是一家企業(yè)一個品牌，而是中國汽車行業(yè)整體的形象。這屆慕尼黑車展，「Made in China」含量過高
此次參展的歐洲車企有寶馬、奔馳、大眾、奧迪、保時捷、賓利和雷諾，德國車企依舊撐起半壁江山，而另半壁江山不難看出，則是由中國車企撐腰助力。20億美元收購終止，這家新能源汽車上市折戟
從2016年第一筆融資開始，威馬保持著一年至少一輪融資的速度，至今共計進行12輪融資，總額超過350億。
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