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新能源汽車(chē)
新能源汽車(chē)最新資訊，投資界全方位播報(bào)新能源汽車(chē)相關(guān)話題,全面解讀新能源汽車(chē)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
產(chǎn)業(yè)圖譜
車(chē)企激戰(zhàn)MPV
這也意味著，在即將到來(lái)的新能源汽車(chē)淘汰賽中，MPV作為既能提供新增量，又能使車(chē)企擺脫價(jià)格戰(zhàn)的關(guān)鍵車(chē)型，已經(jīng)成為新能源汽車(chē)戰(zhàn)爭(zhēng)的關(guān)鍵勝負(fù)手之一。造車(chē)新勢(shì)力迭代之年
汽車(chē)3.0時(shí)代已經(jīng)拉開(kāi)序幕，2024年會(huì)上演什么好戲，或許我們能從過(guò)去這一年里窺得一二。銀河E8，吉利的鯰魚(yú)，比亞迪的風(fēng)險(xiǎn)
陳晨把這種較量稱(chēng)為“傳統(tǒng)車(chē)企在新能源市場(chǎng)的二刷”：除了較量也有相互學(xué)習(xí)，畢竟這種競(jìng)爭(zhēng)從油車(chē)時(shí)代就開(kāi)始了，現(xiàn)在是先卷內(nèi)再卷外，比當(dāng)年要激烈。生死邊緣的新能源車(chē)企：燒光百億、年銷(xiāo)量不足千輛
隨著電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增速放緩，新能源車(chē)市儼然已經(jīng)成為競(jìng)爭(zhēng)“紅?！?，在這樣的背景下，重返牌桌必將面臨巨大的挑戰(zhàn)。奇瑞高增長(zhǎng)背后現(xiàn)隱憂
目前，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企布局新能源大多采用多技術(shù)路線的策略。比亞迪、吉利、廣汽與“蔚小理”等品牌均在插混、中高端純電市場(chǎng)已有所布局，奇瑞的布局也是如此。新能源汽車(chē)這一年，卷了什么？
全球汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)劃時(shí)代的變革，而這對(duì)于中國(guó)自主汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)則是一次機(jī)遇，用實(shí)力與傳統(tǒng)巨頭車(chē)企對(duì)話。汽車(chē)城，年末瘋狂
作為制造業(yè)里產(chǎn)值最大、產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)最多的一項(xiàng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要。臨近年關(guān)，正值汽車(chē)產(chǎn)業(yè)沖刺的關(guān)鍵時(shí)期，這場(chǎng)關(guān)于汽車(chē)重鎮(zhèn)的“保衛(wèi)戰(zhàn)”也已打響。累計(jì)虧超90億，小鵬汽車(chē)翻身仗不好打
新車(chē)型的陸續(xù)推出，配合渠道變革，或能讓小鵬汽車(chē)在第四季度扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，但不容置疑的是，面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步緊逼，小鵬汽車(chē)已經(jīng)走到了必須要破釜沉舟的地步。11月車(chē)企銷(xiāo)量大考
從各家公布的銷(xiāo)量數(shù)字和年銷(xiāo)目標(biāo)完成情況來(lái)看，11月國(guó)內(nèi)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的烈度和緊張的氛圍都再上一個(gè)臺(tái)階。多地新能源公交車(chē)換回燃油車(chē)的背后
只不過(guò)，這也在告訴我們，我們需要油車(chē)與電車(chē)兩種選擇甚至多種選擇，不同的行業(yè)，不同的消費(fèi)者，會(huì)有不同的用車(chē)追求。李斌：長(zhǎng)期主義可能會(huì)踩的三個(gè)坑
蔚來(lái)在研發(fā)方面確實(shí)一直都是長(zhǎng)期投入，每個(gè)季度的研發(fā)投入30億人民幣，去年投入180億人民幣。電車(chē)們還在掐架，氫能車(chē)就要來(lái)了？
從這些車(chē)企品牌可以看出，它們無(wú)一例外都是以商用車(chē)為主。從具體的商用車(chē)車(chē)型結(jié)構(gòu)來(lái)看，也主要為重卡與客車(chē)。李書(shū)福的極氪野心
吉利新能源戰(zhàn)略過(guò)去走了哪些彎路？極氪對(duì)吉利意味著什么？傳統(tǒng)車(chē)企反攻走強(qiáng)的背后，又意味著什么？被同行「排擠」的巨頭，被迫放下面子
能放下身段向中國(guó)車(chē)企尋求合作，也證明了奧迪并非一直冥頑不化。蔚來(lái)入冬：擺脫了江淮，沒(méi)擺脫虧損
換電市場(chǎng)“蛋糕”足夠巨大，但需要潑一潑冷水的是，換電領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)者眾多，但換電模式卻一直未能得到真正的普及，尤其動(dòng)力電池缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車(chē)廠商之間始終各自為戰(zhàn)，蔚來(lái)在陷入危難之際大舉加碼換電業(yè)務(wù)，...毛利率重回兩位數(shù)，蔚來(lái)度過(guò)最危險(xiǎn)的時(shí)刻了？
有趣的是，競(jìng)對(duì)沖刺高端車(chē)的時(shí)機(jī)，恰恰正是蔚來(lái)產(chǎn)品的空窗期。蔚來(lái)在明年下半年之前都不會(huì)再有新車(chē)發(fā)售，只能靠NT 2平臺(tái)上目前八款車(chē)來(lái)做銷(xiāo)量。蔚來(lái)放下身段
作為少數(shù)在高端價(jià)位站穩(wěn)的中國(guó)車(chē)企，蔚來(lái)在長(zhǎng)期投入上表現(xiàn)出了足夠的定力和決心，但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能成汽車(chē)行業(yè)，如何先讓自己不掉隊(duì)，顯然是更緊要的事情。蔚來(lái)糾偏，為時(shí)已晚？
面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)和巨大的不確定性，蔚來(lái)也在嘗試糾偏，開(kāi)始聚焦主業(yè)、裁員收縮、降價(jià)賣(mài)車(chē)。新能源汽車(chē)年底再次打響「價(jià)格戰(zhàn)」
2023年，新能源汽車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)從年初打到年尾，一共至少打了三輪，地板價(jià)之下還有掘地三尺價(jià)。以?xún)r(jià)換量，再以量換價(jià)，是一場(chǎng)可持續(xù)的戰(zhàn)斗還是最終會(huì)邁入死循環(huán)？新能源汽車(chē)城之爭(zhēng)，黑馬上位
“我認(rèn)為最有希望的還是上海和深圳，在某種意義上也是特斯拉與比亞迪之爭(zhēng)?！彼f(shuō)。
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