3000萬(wàn)輛時(shí)代,9家車企足矣
經(jīng)歷了2023年的內(nèi)卷之后,跨國(guó)車企和造車新勢(shì)力中間已經(jīng)出現(xiàn)了加速洗牌的趨勢(shì)。新能源車低溫續(xù)航砍半,熱管理能解決嗎?
自汽車電動(dòng)化以來(lái),更多的“帶電”部件被帶到了車上,在極大地改變了汽車的動(dòng)力構(gòu)造的同時(shí)也變得更加“嬌氣敏感”,讓新能源車熱管理系統(tǒng)變得更加復(fù)雜、更加重要。2024 CES 觀察:美國(guó)本土車企缺席,智能汽車退居二線
AI、電動(dòng)化、智能駕駛、智能座艙等技術(shù)的深度整合,讓汽車不再僅僅是機(jī)械交通工具,更成為智能化、個(gè)性化的移動(dòng)空間。未來(lái),我們期待著這些科技的逐步成熟,為出行帶來(lái)更為智能、便捷、安全的可能性。智己大規(guī)模車機(jī)故障,智能化反而不安全?
車機(jī)智能化是未來(lái)重要的發(fā)展方向,但當(dāng)智能化成為新能源汽車的關(guān)鍵詞,過(guò)度智能化的問(wèn)題同樣值得關(guān)注。比亞迪百億押注,鈉電池是門好生意嗎
值得關(guān)注的是,也有業(yè)界認(rèn)為,在鋰價(jià)狂跌背后,鈉電池的成本優(yōu)勢(shì)或正在逐漸喪失。特斯拉又降價(jià),真成國(guó)產(chǎn)車平替了?
在諸多“跌跌不休”的錘煉下,人們對(duì)小小一輛汽車的“跌跌不休”,淡定多了。這個(gè)經(jīng)濟(jì)大省沖擊「百萬(wàn)俱樂(lè)部」
進(jìn)一步來(lái)看,新能源汽車產(chǎn)量占據(jù)山東全省近8成的濟(jì)南、青島,又將如何錯(cuò)位布局,助力撐起這一“百萬(wàn)產(chǎn)能、千億產(chǎn)值”目標(biāo)2024年,電動(dòng)車開始卷800V超快充?
拐點(diǎn)比預(yù)期來(lái)得更快。新年伊始,汽車行業(yè)的“800V大戰(zhàn)”就進(jìn)一步升級(jí)。新能源車“狂飆”:三家車企“兌現(xiàn)承諾”,比亞迪拿下“銷冠”
從年度銷量目標(biāo)完成率來(lái)看,在統(tǒng)計(jì)的10家新能源車企中,僅比亞迪、理想、嵐圖完成了全年目標(biāo),“合格率”僅三成。中國(guó)豪車市場(chǎng)的歷史級(jí)變局,就在眼下
傳統(tǒng)豪車品牌里的電車和新能源汽車品牌里的豪車,最終將在未來(lái)的某一天迎來(lái)正面對(duì)抗。留給BBA領(lǐng)先的時(shí)間,不多了?
對(duì)BBA這樣的高端品牌來(lái)說(shuō),大幅降價(jià)本就是雙刃劍?!岸唐跁?huì)有一定銷量提振,但長(zhǎng)期來(lái)看會(huì)損害品牌形象?!?/div>價(jià)格大漲背后,制冷劑的新周期來(lái)了?
供給端格局趨于穩(wěn)定,加上需求端預(yù)期邊際修復(fù) ,制冷劑或許有望迎來(lái)新一輪的漲價(jià)周期。小米造車「謠言」不斷,雷軍受了多大「委屈」
小米汽車的起點(diǎn)高,外界的預(yù)期也高,雖然不乏謠言的干擾,但并不影響整體的布局,如何在淘汰賽中活下來(lái)以及活得好,考驗(yàn)著雷軍的智慧。車企「自制榜單」,人人都是榜一大哥
讓銷量榜回歸原有的樣子,是車企們的正確方向,找對(duì)真實(shí)的榜單,則是消費(fèi)者應(yīng)保持的謹(jǐn)慎態(tài)度。埃安上市,新王當(dāng)立?
背靠廣汽集團(tuán)這個(gè)巨無(wú)霸,含著金湯匙出世的埃安,真能兌現(xiàn)投資者的期望嗎?比亞迪「王冠之下」:拆解 302 萬(wàn)臺(tái)銷量背后的力量與脆弱
比亞迪的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)一方面體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)上,另一方面在于對(duì)項(xiàng)目開發(fā)和流程的精準(zhǔn)管控50萬(wàn)國(guó)產(chǎn)電車遍地,打工人再不努力只能開BBA了
沖擊高端市場(chǎng),這是一件大快人心的事,但也應(yīng)該成為一件謹(jǐn)慎的事。相關(guān)搜索

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