保時(shí)捷，賣不動(dòng)了
未來一段時(shí)間內(nèi)，新能源汽車市場將持續(xù)擴(kuò)大，價(jià)格戰(zhàn)仍將持續(xù)存在，但技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升將成為車企競爭的關(guān)鍵。價(jià)格戰(zhàn)打了兩年，車卻越賣越貴了
20-30 萬是造車新勢力們競爭最激烈的價(jià)格段，數(shù)十家品牌擁擠在這里，它們瞄準(zhǔn)特斯拉的 Model 3/Y 在市場上投放了諸多孿生兄弟。價(jià)格戰(zhàn)快要打不下去了
預(yù)計(jì)從下半年起，中國新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)將趨于緩和，價(jià)格戰(zhàn)也會(huì)集中在少數(shù)幾個(gè)大廠商之間，而不是所有廠商。卡羅拉、凱美瑞紛紛降價(jià)，豐田的王座還能保得住嗎？
面對新能源汽車的激烈競爭，豐田不得不采取降價(jià)策略，試圖在市場中尋找一線生機(jī)。豪車，價(jià)格腰斬
失意理想人，重返大廠
對于重返大廠的任健們而言，未來也同樣充滿挑戰(zhàn)。首個(gè)難題便是，當(dāng)大廠改換策略后，失去用武之地的他們，又該何去何從。車市期中考：鐵打的「迪王」，流水的新勢力
在這樣的情況下，作為車圈大佬的廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪，公開喊話行業(yè)，反對“內(nèi)卷”，也就不奇怪了。看了車企的「期中」成績單，「等等黨」有福了
如果說上半年的價(jià)格戰(zhàn)是比亞迪等主流車企小試牛刀，擠壓部分二三線車企的市場份額，那么，下半年的車市一定更加血雨腥風(fēng)，目前已大幅落后的車企需要做好決戰(zhàn)準(zhǔn)備。投奔經(jīng)銷商，造車新勢力「低頭」了？
新能源車企擁抱經(jīng)銷商，并不意味著放棄直營，而是采用直營和經(jīng)銷混合的雙渠道模式。青島，還在死磕造車夢
當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入下半場，車企競爭也進(jìn)入洗牌重組的白熱化階段，留給青島的機(jī)會(huì)，已經(jīng)不多了。比亞迪或超特斯拉，如何守住全球第一寶座？
過去一年多來，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克已經(jīng)嘗試了降價(jià)等各種舉措來刺激市場需求，但仍不能阻止特斯拉汽車銷售減速。自主品牌賺吆喝，合資品牌賺利潤？
雖然自主車企在國內(nèi)的市場份額已經(jīng)超越了合資車企，但同時(shí)我們也應(yīng)該明白：市場份額并不意味著利潤。Q2重回第一，理想真的走出黑暗了嗎
即便被打亂了發(fā)展節(jié)奏，即便一直被問界持續(xù)沖擊，理想還是穩(wěn)住了自身基本盤，只是也付出了不少代價(jià)。車企推新品，理想打5折
當(dāng)價(jià)值標(biāo)定對象從特斯拉變成理想，并且價(jià)差拉得足夠大之后，“平價(jià)理想”似乎也迎來了與“平價(jià)特斯拉”不同的結(jié)局。賣車不再是好生意了？
曾幾何時(shí)，汽車經(jīng)銷商是市場上最賺錢的人，在那個(gè)汽車稀缺的時(shí)代，汽車經(jīng)銷商手握汽車渠道，成為了消費(fèi)者和車廠之間的橋梁，不少汽車經(jīng)銷商更是通過這個(gè)橋梁大發(fā)其財(cái)，然而就在最近有媒體曝出有近三成汽車經(jīng)銷商難以...造車新勢力半年考：揮淚甩賣，強(qiáng)撐茍活
技術(shù)上沒有進(jìn)步，卻又不敢停下重金研發(fā)的腳步，也不敢停下推出新品的腳步，這就是當(dāng)下新能源車企們面臨的共同困境。
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