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補(bǔ)貼
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價格戰(zhàn)2.0時代，電商巨頭搶奪產(chǎn)業(yè)帶
如今重提“低價”，巨頭們思考的是，如何一邊保證自身利潤、一邊殺出重圍。這兩年，為什么公交公司頻頻「喊話」停運？
由于財政壓力巨大，每年到位的公共交通補(bǔ)貼資金在減少，再加上新開通了農(nóng)村公交線路，公交公司的運營壓力反而在變大。新能源車企現(xiàn)最 大跌幅背后
補(bǔ)貼停止，特斯拉降價，最終都會轉(zhuǎn)化為車企的營銷策略，正所謂價格戰(zhàn)換不來永恒的贏家。再見了，新能源汽車補(bǔ)貼
發(fā)放消費券、現(xiàn)金補(bǔ)貼、保價政策等，各種花樣在2022年最后一個月輪番上演。新能源補(bǔ)貼十三年，肥了誰？廢了誰？
更多的新能源車企喊出一系列的促銷口號——“國補(bǔ)取消倒計時最后X天！限時下單，鎖定國補(bǔ)”。新能源車補(bǔ)貼退出倒計時
當(dāng)下無論是車企計劃年后漲價，還是年前推出的各項優(yōu)惠活動，在一定意義上都對年底新能源汽車銷量有積極推動作用。車企補(bǔ)貼大戰(zhàn)，養(yǎng)肥了誰？
這一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)還在持續(xù)，歷史上每一次補(bǔ)貼大戰(zhàn)，都會掀起一輪消費熱潮。上海煙火氣要回來了？全國餐飲業(yè)復(fù)蘇，自救、他助缺一不可
接下來，餐飲業(yè)還需要更多“他助”和“自救”，唯有餐企自救與外力扶助雙管齊下，行業(yè)才能順利度過這場劫難。國補(bǔ)退坡，新能源漲價，車企的主動與被動
新能源汽車行業(yè)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，國補(bǔ)完成歷史使命，將一步步退出舞臺，2022年是最后的過渡期。新能源車企要準(zhǔn)備斷奶了
在一路高歌猛進(jìn)之后，新能源車早已由政策驅(qū)動變成了市場驅(qū)動，“斷奶”并不會阻礙新能源汽車的大趨勢。社區(qū)團(tuán)購沒有贏家？
今年之后，平臺的優(yōu)惠已大不如前，單量急劇減少。團(tuán)長的工作變得瑣碎，收入銳減。曹操、T3“加油”，燒來的用戶能留多久？
塵埃落定之后，現(xiàn)階段，出行市場基本形成以滴滴為絕對龍頭的一超多強(qiáng)局面。本以為，“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”會就此消失在歷史長河中，但監(jiān)管的補(bǔ)位讓滴滴“被動沉默”，更讓其它網(wǎng)約車平臺蠢蠢欲動。社區(qū)團(tuán)購，屈指可數(shù)
社區(qū)團(tuán)購在今年夏天陷入困境，天氣炎熱和補(bǔ)貼難以為繼是直接原因。“網(wǎng)約車鼻祖”復(fù)活：爛賬14億
補(bǔ)貼大戰(zhàn)終有一天會歸于沉寂，讓利換回的市場只是短期市場，長期的機(jī)會永遠(yuǎn)屬于長期價值創(chuàng)造者。社區(qū)團(tuán)購，沒有贏家？
反壟斷大旗下，巨頭通過補(bǔ)貼實現(xiàn)壟斷進(jìn)而“收割”市場的做法已經(jīng)不再現(xiàn)實。共享經(jīng)濟(jì)做生態(tài)：造血與找錢的雙重焦慮
縱觀共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歷程，探索索業(yè)務(wù)的多元化，幾乎是每個玩家不謀而合的選擇。一是，共享經(jīng)濟(jì)本身盈利存在挑戰(zhàn)；二是，在頭部互聯(lián)網(wǎng)公司互相滲透進(jìn)彼此領(lǐng)地的時代，沒有哪家公司還自信滿滿，能靠單一的業(yè)務(wù)高枕無憂...
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