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價格戰(zhàn)
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關(guān)店百家，廣東咖啡巨頭走下神壇
才幾年時間，咖啡已經(jīng)成為一門大生意。表面上看是瑞幸這些“野路子”打贏了星巴克這些傳統(tǒng)巨頭。但實際上，更像是一場中國咖啡時代的改變。輸贏的，從來不是兩個品牌，而是兩個時代。搶救618：電商巨頭打硬仗，價格戰(zhàn)成唯一關(guān)鍵詞
今年618是三年疫情結(jié)束后電商們的首次購物節(jié)狂歡，也是包括阿里、京東在內(nèi)的電商巨頭上半年組織架構(gòu)調(diào)整后的第一場硬仗：淘天集團和京東零售都說這屆618是它們史上投入力度最大的一次；拼多多、抖音、快手電商...618遭遇最強消費降級
面對越來越理性的消費者，618大促對消費者的刺激作用正在減弱。目前來看，平臺只有“低價”牌還不夠適應(yīng)時代變化。李斌：降價之后，我不用再另找工作了
再前置的思考和遠見，也抵不過市場競爭的力量。在嚴酷的價格戰(zhàn)面前，就像蔚來此前關(guān)于“絕不降價”和“暫不考慮賣30萬元以下電動車”的表態(tài)，如今看來都屬于社交輿論場的標準“打臉”。「壓榨供應(yīng)商」爭議背后，長安汽車如何扛過價格戰(zhàn)？
繼續(xù)在價格、零部件等體系中繼續(xù)壓縮成本，還是轉(zhuǎn)向提升技術(shù)來“降本增效”，這是車企和供應(yīng)商都應(yīng)該開始思考并著手解決的問題。阿里分拆的隱喻：所有的稀缺都將以過剩終結(jié)
過去近20年，阿里每一重商業(yè)模式的創(chuàng)新都曾被譽為“新物種”；而今，當所有的稀缺最終以過剩所終結(jié)，移動互聯(lián)網(wǎng)也沒有例外地走入了債轉(zhuǎn)股的良夜突圍「史上最難618」，誰能勢在必得？
雖然各大平臺都亮出了拼勁與狠勁，來表態(tài)這場硬仗的“勢在必得”，但動作模仿易，思維創(chuàng)新難。蔚來全系降價3萬，車市價格戰(zhàn)白熱化
值得注意的是，蔚來此次公布降價和權(quán)益調(diào)整政策，距離其發(fā)布一季度財報僅過去不到三天。加盟商陪瑞幸、庫迪肉搏：貼身戰(zhàn)、規(guī)模戰(zhàn)和價格戰(zhàn)
國內(nèi)咖啡市場充滿潛力，所以戰(zhàn)火無止無休也是這個賽道的常態(tài)，真正賺錢的加盟商很少，而無論是瑞幸還是庫迪都離不開加盟商的支持。如今，瑞幸和庫迪的貼身肉搏還在繼續(xù)，價格戰(zhàn)短期內(nèi)也不會停止，如何從中獲取利益是...極兔搶灘IPO，李杰不止缺一個豐網(wǎng)
價格戰(zhàn)與收購策略只是一種戰(zhàn)術(shù)，若戰(zhàn)術(shù)換來了龐大的數(shù)據(jù)體量，卻沒有穩(wěn)定的客戶與口碑，最后也不可能在行業(yè)里行穩(wěn)致遠地走下去。所以，極兔要長久，光靠急功近利的戰(zhàn)術(shù)與造勢也許能走一陣子，卻不能抵達長期價值之海...美團歡與憂：率先到來的復(fù)蘇，無法輕視的敵人
從3月開始，此前動作遲緩的美團終于對抖音展開了反擊。越來越多的動作證明，美團已不再像去年一樣坐以待斃，而是以更加主動的姿態(tài)來迎接抖音這個強大的對手。云廠商「價格戰(zhàn)」真相：有誠意，但不多
“價格戰(zhàn)”是一個噱頭，云廠商也會對標其他廠商的產(chǎn)品，不會盲目降價，從而發(fā)展成為一個不顧成本的價格戰(zhàn)，因此，云廠商更多是在市場營銷層面保證不落人后。對于一些身位落后但有資源的的廠商，在經(jīng)過綜合論證后也推...零食量販店激戰(zhàn)下沉市場
一條街十幾家零食店搶客流的情形正在下沉市場上演，零食量販店進入了群雄混戰(zhàn)的時代。「價格戰(zhàn)」重創(chuàng)車企利潤
從全年來看，因包含春節(jié)等假期，一季度是車市的淡季，但上市車企的表現(xiàn)仍低于預(yù)期。在利潤下滑的車企中，長城汽車的下滑幅度最大，達到89.3%，另外上汽集團下滑49.6%，廣汽集團下滑48.9%。而這些均是...價格下來了銷量沒上去，車企集體反思「價格戰(zhàn)」
隨著價格戰(zhàn)的白熱化，車市的價格體系似乎正在被重構(gòu)。但有意思的是，在此次上海車展上，幾乎所有的車企均對價格戰(zhàn)表達了反思和不認可，包括那些積極參與價格戰(zhàn)的企業(yè)，也包括降價最狠的東風(fēng)雪鐵龍。價格戰(zhàn)，打破了新能源車的利潤泡沫
可以說，就汽車市場而言，此輪價格戰(zhàn)或許將長期持續(xù)。在這個過程中，一切關(guān)于新能源汽車的幻想都不切實際，因為新能源汽車不會有超額利潤。降價反噬特斯拉，但價格戰(zhàn)仍將繼續(xù)
多數(shù)有意愿且有能力的特斯拉消費者早已選購?fù)炅?，想要提振銷量，也許特斯拉只能進一步降價。當造車新勢力告別了高增長
目前，國內(nèi)絕大多數(shù)新能源車企，都處在燒錢換市場的階段，賣一輛車平均虧損數(shù)萬甚至十萬元。如若特斯拉、比亞迪等巨頭，攜高毛利率優(yōu)勢，再舉價格屠刀時，哪個品牌能確定自己一定能戰(zhàn)斗到最后？
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