何小鵬：我曾勸雷軍造車，也曾想與李斌共渡難關(guān)
在這個行業(yè)里，特斯拉作為標桿式的存在，新造車與之對比或者將其視為目標的追趕一直都在。馬斯克與扎克伯格，誰的新世界更美麗
扎克伯格與馬斯克，一個是社交媒體大王，一個是征途在火星的超級夢想家，看似缺少交集的兩人，終于在21實際的第三個十年有了交手的可能。2021，那些汽車掌門人撂過的狠話
2021充滿不穩(wěn)定和反常，新勢力陣營在“月洗牌”中滌蕩，傳統(tǒng)車企在反卷中廝殺，汽車圈又狠狠喧鬧了一年。2021，車圈「塌房」事件盤點
受特斯拉和馬斯克的影響，目前不少新汽車品牌都喜歡立“人設(shè)”、塑形象。特別是新造車勢力“蔚小理”的創(chuàng)始人，與馬斯克一樣，已成為行業(yè)內(nèi)外的“名人”。然而，并不是每一個個性十足的CEO都能被外界認可。寧德時代：萬億電池帝國的裂縫
車企之間的創(chuàng)新競賽、電池技術(shù)的進步，既可能把一家供應(yīng)商送上巔峰——特斯拉為了拉高毛利率，大面積推行磷酸鐵鋰電池，這才讓寧德時代穩(wěn)居全球裝機量第一名——也可能讓一家企業(yè)跌下神壇。從猴開始都賺不了13億？馬斯克吐槽：我要繳稅700億
身為特斯拉CEO，馬斯克此舉也連累特斯拉股價進入“熊市”，眼下，特斯拉市值已經(jīng)跌去超2000億美元。馬斯克：世上最可怕的事情，是沒有內(nèi)驅(qū)力
從蹣跚學步開始，馬斯克就開始聽他的母親講述外祖父那些四處冒險的故事——深入?yún)擦郑瑢ふ沂渲?；駕著自己組裝的私人飛機飛越數(shù)萬公里，從南非到挪威，再輾轉(zhuǎn)至澳大利亞，直到72歲高齡時因飛機事故折斷脖子，才...新能源車企，如何實現(xiàn)差異化競爭？
國務(wù)院日前印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）明確提出，至2025年我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量20%左右的目標。新能源汽車的盡頭是「保險」
作為全國首個新能源專屬車險，它做出了許多創(chuàng)新，也將直接改變目前新能源汽車公司、保險公司、車主這三類群體的“切身利益”。萬億特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈，哪個城市賺得最多
選擇上海作為智造大本營，選擇長三角打造零庫存生產(chǎn)，選擇珠三角共創(chuàng)電動車新時代，并選擇無數(shù)像寧德時代、福耀玻璃、贛鋒鋰業(yè)、聯(lián)創(chuàng)電子這樣無數(shù)散落在中國大地各處的優(yōu)秀企業(yè)作為支撐，就是特斯拉成功的第二步。特斯拉入華啟示錄——中國汽車工業(yè)如何才能站在世界舞臺中央
我們應(yīng)該對自主品牌有足夠的耐心，更可以預(yù)見的是，在技術(shù)自主、科技自強的國家戰(zhàn)略下，中國能夠挑戰(zhàn)特斯拉的自主品牌，不遠的未來絕非僅一家。
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