特斯拉裁員，車企大逃殺
削減研發(fā)，優(yōu)化人力，業(yè)務(wù)收縮，這些都沒(méi)問(wèn)題。畢竟對(duì)于新能源車企們來(lái)說(shuō)，活下去，才是目前最急迫的事。動(dòng)力電池全面爆發(fā)時(shí)刻
動(dòng)力電池更強(qiáng)調(diào)步步為營(yíng)，把每一步技術(shù)做扎實(shí)；這個(gè)行業(yè)也不喜歡投機(jī)者，過(guò)度依賴政策補(bǔ)貼是行不通的。1.3萬(wàn)億市場(chǎng)，特斯拉也在搶
新能源車主苦高價(jià)保費(fèi)久矣，這樣新能源車企入局保險(xiǎn)業(yè)務(wù)看起來(lái)也是一個(gè)車企與車主雙方共贏的事情。特斯拉史上最大裁員來(lái)了：一夜跌去4900億
特斯拉打響了裁員第一槍。未來(lái)的日子會(huì)比較艱難，這也給所有創(chuàng)業(yè)公司敲響了警鐘。馬斯克大裁員，中國(guó)區(qū)能否逃過(guò)一劫
在當(dāng)下這個(gè)充滿不確定性的時(shí)代，沒(méi)人能知道未來(lái)將發(fā)生什么，人們只希望馬斯克的警告不會(huì)成真。蘋果最想收購(gòu)的技術(shù)，被特斯拉勁敵玩透了
如今的Rivian與Canoo，都是在“領(lǐng)先者”和“先烈者”這兩個(gè)極端角色之間徘徊。為什么有「果鏈」，卻遲遲沒(méi)有「特鏈」
這或許才是特斯拉概念后的“硅谷-中國(guó)”軟硬件新語(yǔ)境下，更具有代表性的那一面。被神話的「一體壓鑄」，和馬斯克沒(méi)說(shuō)的秘密
馬斯克是個(gè)天才的發(fā)明家，堅(jiān)韌的創(chuàng)業(yè)者，也是個(gè)精明的商人。在特斯拉的工作表上，效率永遠(yuǎn)是擺在第一位的。馬斯克vs百度，誰(shuí)能率先實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛？
這場(chǎng)有關(guān)完全自動(dòng)駕駛落地的爭(zhēng)奪戰(zhàn)還會(huì)繼續(xù)打下去、甚至還會(huì)持續(xù)很多年的時(shí)間。畢竟從自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展歷程來(lái)看，做自動(dòng)駕駛本身就不是一件容易的事。特斯拉的這項(xiàng)絕技，蔚小理也想要
一體式壓鑄工藝對(duì)車輛的維修提出的挑戰(zhàn)，也許是未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，對(duì)那些正在亦步亦趨追趕特斯拉的造車新勢(shì)力們的難題。變貴的Lucid，也在琢磨「討好」中國(guó)？
Lucid渴望扮演“特斯拉殺手”的角色，而能否在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)一席之地，將決定Lucid是枯木逢春，還是曇花一現(xiàn)。或被執(zhí)行力「拖累」，特斯拉的估值能承受多久
這意味著特斯拉要成為領(lǐng)先的汽車制造商（以銷量衡量），需要擴(kuò)大產(chǎn)品供應(yīng)和提高產(chǎn)能，而這似乎還需要很多年的時(shí)間。馬斯克領(lǐng)銜打響超級(jí)富豪財(cái)富周期保衛(wèi)戰(zhàn)
因?yàn)橛X(jué)醒主義的管理層和員工導(dǎo)致twitter的服務(wù)水平下降帶來(lái)的資產(chǎn)估值受困，給了馬斯克低價(jià)買入優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的機(jī)會(huì)。隨著馬斯克的改造計(jì)劃，推特對(duì)用戶的強(qiáng)烈吸引力只會(huì)進(jìn)一步提升，twitter作為資產(chǎn)的價(jià)值...特斯拉深陷「道歉羅生門」
值得一提的是，陳某在道歉信中還特別點(diǎn)名了三位曾經(jīng)“幫助”過(guò)自己的其他維權(quán)車主，但三人在看過(guò)信后均表示，其中描述的信息存在諸多漏洞，韓先生甚至還掛出了自己與陳某的聊天記錄，稱信是特斯拉自己寫的。特斯拉的勁敵，爆雷了
從2009年創(chuàng)業(yè)起步，到2021年走上市值巔峰，Rivian用了12年，而從市值巔峰跌至價(jià)值低谷，Rivian只用了半年，至于，還要用多長(zhǎng)時(shí)間才能走出低谷，我們暫且拭目以待。零跑學(xué)不會(huì)特斯拉
故事聽(tīng)起來(lái)很美好，自力更生的決心也值得贊賞，但產(chǎn)品最終怎么樣，還是要交給市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)。
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