每天身價(jià)縮水4億美元，馬斯克玩脫了？
但姍姍來(lái)遲的“不減持”表態(tài)對(duì)市場(chǎng)沒(méi)有太多幫助，特斯拉的問(wèn)題也比推特復(fù)雜得多，馬斯克要面對(duì)的“爛攤子”還遠(yuǎn)未結(jié)束。特斯拉又又又出事？自動(dòng)駕駛的未來(lái)或在網(wǎng)聯(lián)智能
無(wú)論結(jié)果如何，對(duì)于未來(lái)數(shù)十年的中國(guó)自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，2022年或許都將難以忘記。馬斯克的「爛攤子」
作為新能源車企中的佼佼者，特斯拉的直營(yíng)模式、生產(chǎn)效率、自動(dòng)駕駛、車輛性能等方面都擁有自己的競(jìng)爭(zhēng)力，但不得不承認(rèn)，雖然特斯拉仍然熱銷，但其身處中國(guó)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，正在被蠶食。特斯拉柏林工廠為何「難產(chǎn)」？
雖然特斯拉柏林廠的表現(xiàn)明顯比其他任何特斯拉工廠都要“差勁”，但是新能源汽車的前景同樣值得關(guān)注。失去蘋果，歌爾靠什么活下去
據(jù)報(bào)道，作為VR產(chǎn)業(yè)鏈的“鏈主”企業(yè)，歌爾股份一方面強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，推動(dòng)共同制定“元宇宙”標(biāo)準(zhǔn)，另一方面也計(jì)劃打造特色生產(chǎn)制造模式和數(shù)字化工廠，帶動(dòng)VR、AR產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展。馬斯克痛失世界首富
空頭和多頭誰(shuí)將取勝，還言之尚早，但這場(chǎng)股價(jià)暴跌，馬斯克或是目前的最大輸家。小鵬的病，從G3就開(kāi)始了
2023即將到來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)生了變化，整體環(huán)境朝著對(duì)新勢(shì)力不友好的方向發(fā)展。特斯拉要把雷達(dá)裝回來(lái)，馬斯克打臉了么？
如果這一次毫米波雷達(dá)真的回歸，是否意味著特斯拉對(duì)純視覺(jué)路線，也不是100%堅(jiān)定？或者無(wú)法應(yīng)對(duì)100%的路上問(wèn)題。馬斯克再丟首富寶座，身家縮水9400億，被他趕超
目前來(lái)看，特斯拉的股票仍然沒(méi)有明顯的止跌趨勢(shì)，在這樣的情況下，不知道馬斯克的財(cái)富是否還會(huì)繼續(xù)縮水。埃隆·馬斯克終于找到了能接替他睡在工廠里的CEO
毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉需要一位能經(jīng)常睡遍它在全球各地任何一座超級(jí)工廠，逮哪兒能睡在哪兒的CEO。炫酷的特斯拉重卡，注定在中國(guó)賣不出去
這款車能否像Model 3和Y顛覆了乘用車市場(chǎng)一樣，改變大洋彼岸——中國(guó)的重卡市場(chǎng)的生態(tài)？特斯拉的訂閱付費(fèi)，車企們學(xué)不會(huì)
“軟件定義汽車”的浪潮，正在滲透到汽車產(chǎn)業(yè)的方方面面，無(wú)論接受與否，都會(huì)是未來(lái)5-10年推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，現(xiàn)有格局也將面臨重構(gòu)。特斯拉降價(jià)，比亞迪漲價(jià)：背后的原因令人深思
比亞迪是國(guó)內(nèi)唯一自主掌握三電技術(shù)的新能源玩家，走的是技術(shù)研發(fā)驅(qū)動(dòng)模式，它也需要為自己留足夠的利潤(rùn)去投入研發(fā)，形成銷售與利潤(rùn)同步的正循環(huán)。馬斯克特斯拉內(nèi)部郵件火了：痛恨開(kāi)會(huì)，少說(shuō)黑話
鼓勵(lì)員工拒絕開(kāi)會(huì)、公司規(guī)定不合理可以不遵守……儼然一個(gè)為員工著想的好老板。銷量只有特斯拉零頭，寶馬「拉」不動(dòng)電動(dòng)車？
在豪華燃油車市場(chǎng)勢(shì)頭未減的寶馬，電動(dòng)車卻被汽車界后輩遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。新能源車企的年終焦慮：打不過(guò)特斯拉，完不成KPI
對(duì)于2022年的新能源汽車市場(chǎng)而言，今年注定有多數(shù)車企將完不成既定的年度銷量目標(biāo)。馬斯克年內(nèi)身家縮水千億，仍能穩(wěn)坐全球首富
馬斯克的凈資產(chǎn)在周一一天內(nèi)就蒸發(fā)了85.9億美元，年內(nèi)縮水總額達(dá)到了1,010億美元，幅度達(dá)到了37.2%。第300萬(wàn)輛新能源車下線之后，比亞迪想和BBA掰手腕
中國(guó)車企抓住了技術(shù)迭代和消費(fèi)升級(jí)的寶貴窗口，終于讓高端化不再是天方夜譚。電動(dòng)車的「3萬(wàn)美元效應(yīng)」
車企如果要保持在牌桌上，無(wú)論是向上還是向下，都須將圍繞這一價(jià)格段推出自身的暢銷車型，這就是行業(yè)下一階段將要顯現(xiàn)的電動(dòng)車“3萬(wàn)美元效應(yīng)”。
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