傳統(tǒng)豪華車陣形大亂，特斯拉直追BBA
當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌更加重視新生力量，開始“反戈一擊”，未來(lái)的豪車市場(chǎng)走向又會(huì)如何，仍有待子彈再飛一下。二手車新江湖：被特斯拉牽著走，從暴富到血虧
但在新能源市場(chǎng)，新車的定價(jià)權(quán)被車企掌握，“特斯拉們”可以就情況靈活調(diào)整終端價(jià)格。特斯拉入駐京東，馬斯克要造手機(jī)了？
特斯拉的魅力有多大？其京東旗艦店開業(yè)不到一周，已獲超過(guò)50萬(wàn)人關(guān)注。特斯拉京東賣車：是噱頭，還是噱頭？
京東對(duì)汽車業(yè)務(wù)的重視毋庸置疑，和特斯拉聯(lián)手只是其全面擴(kuò)張計(jì)劃的第一步。在接下來(lái)，我們或許有機(jī)會(huì)看到更多頭部車企加入京東的懷抱，也可能看到特斯拉、京東攜手提供更多新服務(wù)/產(chǎn)品。一直降價(jià)但還是狂賺，特斯拉的生意到底怎么做的？
光從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉過(guò)去一年確實(shí)成績(jī)優(yōu)異：2022年?duì)I收上漲51.4%，首次突破800億美元，并創(chuàng)下了125.6億美元的史上最高年利潤(rùn)，利潤(rùn)同比增長(zhǎng)達(dá)到127.5%。新能源車企價(jià)格戰(zhàn)沒(méi)完了？
然而在特斯拉吹響價(jià)格戰(zhàn)的號(hào)角以后，新能源車企面臨的壓力劇增。馬斯克向中國(guó)電商「妥協(xié)」簡(jiǎn)史
該如何提升特斯拉交付效率，電商平臺(tái)或許是一個(gè)值得馬斯克重新評(píng)估的渠道。特斯拉自動(dòng)駕駛：八年C位，退守冷宮
自動(dòng)駕駛落地艱難已成行業(yè)共識(shí)，隨著馬斯克罕見公開承認(rèn)困難后，特斯拉自動(dòng)駕駛的宣傳、研發(fā)開始發(fā)生微妙的轉(zhuǎn)向。馬斯克重回世界首富，還差四天
粗略估算，從1月6日到2月11日的36天內(nèi)，馬斯克的身價(jià)平均每天上升15億美元。照這個(gè)速度，馬斯克重回世界首富，還需 4 天時(shí)間。造車新勢(shì)力，站在懸崖邊
除了特斯拉，沒(méi)有一家造車新勢(shì)力提前拿到通行證。在淘汰賽結(jié)束之前，誰(shuí)都不能掉以輕心。空頭之死：馬斯克如何血洗華爾街
歷史從來(lái)沒(méi)有賜予過(guò)人類一個(gè)“完美”的天才，所有的偉大人物都存在著各種各樣的缺陷，幾乎沒(méi)有幾個(gè)立德、立功又立言的圣人。2023，特斯拉、比亞迪王者之爭(zhēng)
綜合來(lái)看，在兩大車企逐步深入競(jìng)爭(zhēng)的背景下，各自都需要學(xué)習(xí)新的生存方式，以便在“王者之戰(zhàn)”中占得更多先機(jī)。電車降價(jià)太猛，二手車商很受傷
特斯拉回應(yīng)稱：特斯拉堅(jiān)持“成本定價(jià)”原則，進(jìn)一步讓利于消費(fèi)者，讓車主們直接享受到“市場(chǎng)紅利”。特斯拉越卷，消費(fèi)者越嗨
降價(jià)的直接結(jié)果是，小部分被割韭菜的車主拉橫幅維權(quán)，大部分意向購(gòu)買者緊急下單。小道消息傳，特斯拉降價(jià)3天收獲3萬(wàn)訂單。當(dāng)特斯拉扛起「槍桿」
面對(duì)今年180萬(wàn)輛的年度目標(biāo)，特斯拉勢(shì)必會(huì)繼續(xù)出招，以蔚小理為代表的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力又將如何見招拆招？2023，蔚小理真的經(jīng)不起更多「事故」了
如果說(shuō)2022年，是新舊碰撞的一年，2023年則可能是全面煥新的一年。這一年“蔚小理”計(jì)劃推出新平臺(tái)、新車型，加快成本分?jǐn)偤陀剿鳌?/div>特斯拉，國(guó)產(chǎn)車低端化的攔路虎
特斯拉曾經(jīng)被視為從功能機(jī)到智能機(jī)的躍遷、“橫著走”的時(shí)代過(guò)去了，下一個(gè)能讓某一家車企橫著走的時(shí)代似乎還沒(méi)到來(lái)。特斯拉「降維打擊」，蔚小理前途幾何？
未來(lái)，在中高端場(chǎng)景的“蔚小理”能否縮減虧損，保持不降價(jià)的姿態(tài)，接下來(lái)看它們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)特斯拉的大招。
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