汽車制造
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車企為什么不愛參加車展了
本屆成都車展的整體氛圍,肉眼可見地變“冷”了。又是誰替東風(fēng)日產(chǎn)們,吸引了輿論的“火力”?70后浙江創(chuàng)業(yè)年入超18億,廣汽、蔚來、小米供應(yīng)商上市了
本次發(fā)行前,李寧川實(shí)際能夠控制富特科技合計(jì)33.98%的股份表決權(quán),為公司控股股東、實(shí)際控制人。同時(shí),長江蔚來產(chǎn)業(yè)基金、長高電新均持有公司5%以上股份。廣州離「智車第一城」有多遠(yuǎn)
由此看來,在自動(dòng)駕駛發(fā)展的道路上,盡管還存在諸多問題需要突破,但廣州從“汽車之城”到“智車之城”的腳步正越走越快。魏建軍不能沒流量,長城汽車不能沒哈弗
或許,如果長城能夠真正聚焦于產(chǎn)品,而不是其他,真正回歸用戶,擁抱流量,這也未嘗不是一種逆轉(zhuǎn)的開始——打個(gè)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋确?,就像將長城半年報(bào)股權(quán)分紅板塊提出的“利出一孔,力出一孔”顛倒過來一樣:日產(chǎn)神車打不動(dòng)中年人了
伴隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)越來越飽和,新能源車企價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈之下,網(wǎng)約車這一曾經(jīng)的舒適區(qū),留給天籟追趕的時(shí)間,正越來越少。太卷了,價(jià)格戰(zhàn)快打不下去了
總的來說,雖然價(jià)格戰(zhàn)短期內(nèi)給消費(fèi)者帶來一定的價(jià)格優(yōu)惠,但長期的、惡性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)以及消費(fèi)者的利益產(chǎn)生不利影響。英特爾急了,要跟高通搶汽車
或許,AI應(yīng)用相對(duì)空白的汽車座艙,恰恰給了英特爾與其他競(jìng)爭(zhēng)者站在同一起跑線的機(jī)會(huì)。但無論如何,入局智能汽車芯片是英特爾當(dāng)下為數(shù)不多的機(jī)會(huì)了。買燃油車成少數(shù)了
在全新的汽車?yán)顺敝校袊呀?jīng)憑借明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力,在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先。而國外傳統(tǒng)燃油車企業(yè)還面臨著巨大的轉(zhuǎn)型壓力,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局恐怕要發(fā)生變化了。汽車價(jià)格戰(zhàn),打得二手車價(jià)格崩塌
總的來說,二手車市場(chǎng)徹底告別了暴利時(shí)代,留在牌桌上的二手車商們面臨著低利潤、低周轉(zhuǎn)的經(jīng)營困境,也不乏政策風(fēng)口、出海賽道的紅利。BBA告別黃金歲月
在“退出價(jià)格戰(zhàn)”登上熱搜的月余之前,寶馬還上過一次熱搜,而那一次的話題,是“寶馬腰斬式大降價(jià)”。2024年,誰還買油車啊
體系創(chuàng)新的力量,在中國新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)的淋漓盡致,面對(duì)洶涌而至的中國新能源大軍,外資品牌很難從單打獨(dú)斗中獲勝。而新能源汽車,已經(jīng)成為中國制造的一張燙金名片。別再勸中國車企內(nèi)卷了
眾所周知的,現(xiàn)在的中國汽車市場(chǎng)是“全球最卷,沒有之一”。卷到什么程度?中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈,陷入內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)
車企內(nèi)卷以罕見的速度將汽車價(jià)格打了下來,卻影響了行業(yè)的健康發(fā)展。7月車企銷量藏著的秘密
乘聯(lián)分會(huì)分析指出,上半年持續(xù)增強(qiáng)的大幅促銷擾亂了車市正常價(jià)格走勢(shì),終端價(jià)格修復(fù)需要一段時(shí)間適應(yīng)。重油輕電、銷量下滑,大眾艱難自救
中國車企新能源產(chǎn)品加速投放將會(huì)蠶食合資品牌市場(chǎng),未來三到五年,合資品牌份額將從40%降到10%,其中30%是中國品牌未來增長的空間,這就意味著留給大眾汽車補(bǔ)齊新能源汽車短板、建立新能源汽車護(hù)城河的時(shí)間...吉利的豪車夢(mèng)盼來了援軍
接下來的一段時(shí)間,將是路特斯命運(yùn)的分水嶺,也是吉利集團(tuán)實(shí)現(xiàn)高端夢(mèng)的關(guān)鍵一戰(zhàn)。