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汽車(chē)制造
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上汽集團(tuán)被低估了嗎？
我們?cè)诘纫粋€(gè)機(jī)會(huì)。大眾通用燃油車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)潰敗，新能源車(chē)型青黃不接，上汽集團(tuán)市值因此縮水。那個(gè)時(shí)候你千萬(wàn)不要猶豫，帶上船票趕緊上船，因?yàn)樯掀瘓F(tuán)真的有可能從此走上重生的道路。卷死燃油車(chē)，混動(dòng)車(chē)拼了
把動(dòng)力、續(xù)航都拉滿，把省油進(jìn)行到底，在大部分城市上綠牌，混動(dòng)車(chē)相當(dāng)吃得開(kāi)。都說(shuō)電動(dòng)車(chē)要替代燃油車(chē)，但最先“殺死”燃油車(chē)的，竟然是混動(dòng)車(chē)？順道還把電動(dòng)車(chē)也給“卷”進(jìn)去了。上汽「小號(hào)」交卷，智己難頂半邊天
而一出場(chǎng)就遭遇口碑危機(jī)的智己汽車(chē)，究竟能夠搶占多少份額，智己能否在高端電動(dòng)化戰(zhàn)場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)關(guān)系重大。“卡頓”的吉利，靠魅族救場(chǎng)
對(duì)于失去手機(jī)的魅族來(lái)說(shuō)，吉利的收購(gòu)，也不過(guò)是一顆最后的“安慰藥”而已。在勞斯萊斯的老家，看燃油車(chē)末日
這里不僅英國(guó)老貴族的“封國(guó)”，更有望成為燃油車(chē)最后的保留地。從制造到智造：車(chē)企如何把工廠作為方法
在生產(chǎn)制造這件事上，沒(méi)有人可以抄近路，像豐田、大眾、寶馬這樣的傳統(tǒng)整車(chē)廠在這方面積累了極為豐富的經(jīng)驗(yàn)，像特斯拉、蔚小理這樣的公司最初也要從豐田、寶馬、福特等公司里請(qǐng)老師傅來(lái)嚴(yán)格把關(guān)，但即便如此，在之后...李斌再次站到懸崖邊
每年還保持著數(shù)十億人民幣巨虧的情況下，蔚來(lái)汽車(chē)卻停止了增長(zhǎng)，再加上最近兩位員工駕駛蔚來(lái)汽車(chē)死亡的負(fù)面輿論事件，將李斌再次推到了懸崖邊。北汽藍(lán)谷：業(yè)績(jī)承壓，極狐難期
北汽藍(lán)谷想僅憑極狐HI版翻身無(wú)異于是鏡中花水中月，而等待北汽藍(lán)谷真正的未來(lái)還是一條更長(zhǎng)的路。車(chē)企不領(lǐng)情，CarPlay前途堪憂？
有分析認(rèn)為，未來(lái)蘋(píng)果很難實(shí)現(xiàn)全新一代CarPlay的大規(guī)模應(yīng)用，主要原因是數(shù)據(jù)安全方面的擔(dān)憂。中國(guó)造車(chē)大業(yè)走了70年，你該知道的都在這里
我們民族品牌汽車(chē)與國(guó)際品牌的競(jìng)爭(zhēng)還在繼續(xù)，畢竟消費(fèi)者只會(huì)用腳投票，尋找最好用、最適合自己的那款車(chē)。汽車(chē)量產(chǎn)路上，那些「涉險(xiǎn)」的測(cè)試工程師們
現(xiàn)如今，在汽車(chē)研發(fā)過(guò)程里，“人人都是產(chǎn)品經(jīng)理”，企業(yè)內(nèi)的各部門(mén)也需要全面了解自己的產(chǎn)品。也就是說(shuō)，許多工程師都有機(jī)會(huì)進(jìn)入汽車(chē)做測(cè)試。這就導(dǎo)致，參與測(cè)試的人特別多。新造車(chē)之城爭(zhēng)奪戰(zhàn)：江浙滬贏了北廣深？
新城和舊城之間，被狂奔的新能源汽車(chē)，撞開(kāi)了一道縫隙。在這個(gè)縫隙里，一些造車(chē)新勢(shì)力跑出來(lái)了。背靠吉利沃爾沃，車(chē)二代極星上市難破窘境
在新能源汽車(chē)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的賽道，開(kāi)了個(gè)不好的頭，日后想要彌補(bǔ)回來(lái)可不是那么容易。2022，車(chē)企底盤(pán)之戰(zhàn)
電氣化之后新舊勢(shì)力沒(méi)有如李彥宏所預(yù)想的那樣直接過(guò)渡到智能化，而是紛紛回頭惡補(bǔ)硬件課。「史上最牛打工妹」，背靠蘋(píng)果，挑戰(zhàn)華為
2021年對(duì)王來(lái)春和她的立訊精密來(lái)說(shuō)，是有著重要意義的一年。 在這一年結(jié)束后，立訊精密的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到了1539.46億元，首度突破千億元大關(guān)，進(jìn)入“千億營(yíng)收俱樂(lè)部”。
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