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汽車制造
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前有福特后有華為，長(zhǎng)安汽車「依賴癥」難治
不管是燃油車時(shí)代還是新能源汽車時(shí)代，長(zhǎng)安汽車對(duì)巨頭的“依賴癥”未曾根治。恒馳拉踩BBA，大可不必？
為造車、賣車鋪路，恒馳5是恒大集團(tuán)的孤注一擲，也是背水一戰(zhàn)。打著豪華的旗號(hào)，想拼性價(jià)比的恒馳5最終能搶到多少蛋糕，還要看其本身的產(chǎn)品力。全球自動(dòng)駕駛競(jìng)賽：百度「開車」，谷歌失靈
當(dāng)時(shí)代快進(jìn)到智能車時(shí)代，未來的路還很長(zhǎng)，變數(shù)也還很多，但唯一確定的一點(diǎn)是，我們不能再浪費(fèi)任何一點(diǎn)時(shí)間窗口。華為硬剛理想汽車，爆款焦慮下的跨界戰(zhàn)斗誰(shuí)能贏
一年時(shí)間已到，這一次，產(chǎn)品、技術(shù)、打法的正面較量的商戰(zhàn)真的開始了。新能源大幅落后，長(zhǎng)安汽車「寢食難安」
長(zhǎng)安這家傳統(tǒng)車企有過輝煌歷史，眼光也較為超前，聯(lián)合華為和寧德時(shí)代推“阿維塔”，長(zhǎng)安汽車能轉(zhuǎn)型成功嗎？瘋狂炫「技」，賣車太卷了
車企對(duì)車身性能的調(diào)校固然重要，但加強(qiáng)汽車智能化體驗(yàn)同樣重要，不然，諸多車企標(biāo)榜的“吊打百萬(wàn)豪車體驗(yàn)”將頃刻變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。誰(shuí)在殺死歐洲新造車？
為什么技術(shù)一流、產(chǎn)業(yè)鏈一流的歐洲沒有一流的新勢(shì)力？其實(shí)答案就藏在題目里。Jeep告別國(guó)產(chǎn)
未來，Jeep將以輕資產(chǎn)的模式，以進(jìn)口車的身份繼續(xù)在中國(guó)銷售。只是，還有多少人會(huì)買它呢？二合一的集度，任重道遠(yuǎn)
在集度量產(chǎn)在即的時(shí)刻，搞出大股東離開的消息著實(shí)夾雜著一些市場(chǎng)悲觀情緒，但更可怕的是市場(chǎng)在看衰自己。地方政府造車幻覺：上海行，合肥行，我也行
中國(guó)產(chǎn)業(yè)史上，產(chǎn)業(yè)政策勾勒的神來一筆車載斗量。從政府扶持，到企業(yè)成長(zhǎng)，再到主導(dǎo)權(quán)交予市場(chǎng)的過程，新能源汽車顯然是其中之一。?余承東被懟背后的造車鄙視鏈
新能源車圈鄙視鏈：純電鄙視混動(dòng)，混動(dòng)內(nèi)部抱團(tuán)，混動(dòng)鄙視增程，所有新能源都鄙視燃油車。長(zhǎng)城汽車，迷失新能源
無焦慮，不成長(zhǎng)。對(duì)于長(zhǎng)城汽車來說如此，對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)來說亦是如此。從極星汽車上市，看吉利集團(tuán)「野心」
極星、集度加上魅族，吉利汽車的布局從“硬”到“軟”，堪稱“全能人才”。不過已上市的極星汽車率先讓我們看到了吉利“高端化”的弊端。長(zhǎng)城「打不過就加入」蔚小理
長(zhǎng)城汽車的當(dāng)務(wù)之急是，拋棄過去重營(yíng)銷、輕研發(fā)的打法，甩掉只有高利潤(rùn)率的產(chǎn)品才做、不賺錢就砍掉的既定思維，敢于在新的領(lǐng)域投入研發(fā)，并做好“延遲滿足”的準(zhǔn)備。三代神車40年：小鎮(zhèn)覺醒與中國(guó)新能源
國(guó)土遼闊，人才濟(jì)濟(jì)。只要找準(zhǔn)優(yōu)勢(shì)和定位，小鎮(zhèn)造車，一樣逆天改命。特斯拉的轍，比亞迪的車，巴菲特的鍋？
什么因素導(dǎo)致了特斯拉在今年上半年跌得更慘？不是資本市場(chǎng)不再認(rèn)可特斯拉價(jià)值，而是美股本身跌得就比A股要夸張的多。
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