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汽車制造
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10萬以下混動的空白，誰來填補？
10萬以下混動汽車市場是一個真實存在且具有極大空間的細分市場，目前仍處于空白階段，誰將在這個市場成為第一個吃螃蟹的人，依然值得期待。復盤美國汽車工業(yè)發(fā)展史
在美國汽車工業(yè)發(fā)展史上，福特、通用與克萊斯勒分別在不同階段引領了美國汽車工業(yè)的發(fā)展。當前，這一歷史重任又落到了特斯拉的身上。馬斯克想造的卡車，在中國賣爆了
在新能源智能網聯(lián)汽車產業(yè)鏈中，數(shù)據(jù)是最重要的命脈所在，也是企業(yè)能夠進行技術優(yōu)化的根源；燒光51億，又騙國家補貼！中國一代造車神話，終于露出馬腳
細數(shù)長江汽車10年，沒人會說“時運不濟”，因為整個造車邏輯都充斥著投機。造出這樣的雷人神車，是審美不行，技術不夠，還是沒有能力？比起悶頭做產品，風口下的紅利更重要，也更唾手可得。堅守L4，圖森未來還能撐多久
與仍然堅守L4陣地的圖森未來不同的是，越來越多的自動駕駛廠商開始“自降身價，發(fā)展L2、L3等較低規(guī)格的產品。集體唱好混動技術，傳統(tǒng)車企最后的倔強？
傳統(tǒng)車企等來了新能源市場最后的入場券，可能否將機遇轉化為銷量和市場份額，終歸還是要回到產品上。小區(qū)里推銷，公證處收款，萬輛預售成謎，恒大「期貨車」誰在買？
而恒馳這根“造車稻草”，是能救命，還是會成為壓垮駱駝的最后重量，全由消費者買單。阿維塔11：長安唱戲，大佬站臺
在新能源市場競爭愈發(fā)激烈的當下，阿維塔11或許不會是一款走量的車型，但它更大的價值在于和深藍SL03一起幫助長安在正式的新能源賽場上擁有了名字。車企搶礦記：去上游尋找丟失的利潤
車企和動力電池企業(yè)直接掌控鋰礦后，除了自行開采賺取上游鋰資源的高溢價，也可以拿鋰礦為砝碼，提高與原材料企業(yè)的談判主動權。首發(fā) | 聯(lián)博精密科技完成A、B輪融資，合計超三億元
定轉子是電機中的核心部件，價值量占30%左右，定轉子鐵芯的質量與性能直接決定了電機的性能、能效比以及穩(wěn)定性等關鍵指標。
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