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2023年，造車新勢力只想活下去
然而，2023年剛剛開始，補(bǔ)貼退出、需求透支后的新能源車市場已略顯疲態(tài)。對于新能源車來說，今年的難度系數(shù)或許比2018年的“百車大戰(zhàn)”還要高，2023年或許是造車新勢力們行至今日最為艱難的一年。電車沒后驅(qū)，不是好東西
當(dāng)大家在中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入全新高速發(fā)展軌道的2023年，想買一臺(tái)純電動(dòng)車時(shí)，不妨在付定金之前，先把這十六字真經(jīng)默念幾遍：電車后驅(qū)，不值吹噓；電車前驅(qū)，容易捐軀；電車四驅(qū)，才是剛需。開局2023：新能源車企會(huì)更難嗎？
年初各家車企掌門人相繼發(fā)出全員信，文風(fēng)雖各有不同，但核心內(nèi)容均指向效率與市場。余承東掃清了一切障礙
如果王軍下課傳聞屬實(shí)，那么華為HI模式是否繼續(xù)，華為在造車路線上將如何選擇，最終的大權(quán)也都落在了余承東一個(gè)人手里。曝奔馳史詩級調(diào)整：19款車將停產(chǎn)，旅行車是削砍重點(diǎn)
為了更豪華、更電動(dòng)。整體來看，不論是大改產(chǎn)品線、all in電動(dòng)化，還是將入門級車型推向更高端的位置，都可以看出奔馳對未來豪華的理解，以及對高端車型的盈利和核心車型的專注。一句話總結(jié)就是，奔馳將會(huì)更“...BBA電動(dòng)車，怎么在中國活成了段子
在燃油車世界里，BBA建立起了對豪華的最終解釋權(quán)，為何到了電車這里，眼看著就要大權(quán)旁落了？電車降價(jià)太猛，二手車商很受傷
特斯拉回應(yīng)稱：特斯拉堅(jiān)持“成本定價(jià)”原則，進(jìn)一步讓利于消費(fèi)者，讓車主們直接享受到“市場紅利”。雷克薩斯賣不動(dòng)了
中國市場及全球主要市場的新能源汽車領(lǐng)域競爭都在加劇，留給雷克薩斯們的時(shí)間或不多了。海馬汽車站上危崖，景柱等待「白衣騎士」？
作為曾經(jīng)國產(chǎn)車的實(shí)力干將，已在汽車行業(yè)走過35年風(fēng)雨的海馬，到底做錯(cuò)了什么？小鵬之后，海馬和“掌舵人”景柱還能等來哪一個(gè)“救星”？永不降價(jià)的蔚來還是降價(jià)了
固然，對于行業(yè)龍頭來說，從制造商走向平臺(tái)的故事遠(yuǎn)未結(jié)束。但至少有一點(diǎn)可以確定，全民炒電車的時(shí)代狂歡即將落幕了。世界第 一輛量產(chǎn)太陽能汽車，黃了
來自荷蘭的太陽能汽車初創(chuàng)企業(yè)光年汽車（lighteryaer），剛剛暴雷，公司第 一款車光年0號（lightyear 0）宣告夭折。李鵬程正式出任阿維塔科技副總裁
主要負(fù)責(zé)品牌規(guī)劃與策略、產(chǎn)品傳播、公關(guān)、用戶體驗(yàn)與運(yùn)營業(yè)務(wù)。「宮斗」頻發(fā)，圖森未來沒未來？
在生死邊緣，目前無人卡車業(yè)務(wù)尚未完全打開的市場環(huán)境下，圖森未來該如何突破當(dāng)前處境是其所面臨最棘手的問題。豐田章男讓位、新掌門人突然接班，豐田到了必須變革的時(shí)候
豐田章男的讓賢、佐藤恒治的接任，在業(yè)內(nèi)看來或許會(huì)成為豐田汽車開啟新時(shí)代的標(biāo)志。千里奔襲黑龍江，雷軍「最后一戰(zhàn)」拉開序幕
從宣布小米造車開始，雷軍就經(jīng)常在微博上分享汽車相關(guān)知識(shí)和文化的學(xué)習(xí)，包括透過《頭文字 D》了解日本頂級改裝車及其文化。小米汽車全身照傳瘋了，轎跑車身+邁凱倫式大燈，網(wǎng)友：保里保氣
小米汽車真的要來了。小米手機(jī)作為性價(jià)比之王，人們自然也會(huì)把小米汽車當(dāng)作高價(jià)比的智能汽車。一旦小米汽車定價(jià)過高，米粉會(huì)買賬嗎？外姓人接管豐田， 換湯不換藥？
掌舵豐田逾13年的豐田章男將退居幕后，卸任社長，這位66歲的老人，將出任豐田公司會(huì)長，即董事長，這場權(quán)力的更迭將會(huì)在4月1日正式生效。后疫情時(shí)代，中國車市沒有「報(bào)復(fù)性消費(fèi)」
從目前來看，整個(gè)市場正在遭遇政策退出的陣痛期。因?yàn)橘徶枚愌a(bǔ)貼政策以及新能源補(bǔ)貼政策，導(dǎo)致了大部分的 1 月注冊銷量前置。
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