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汽車制造
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半年虧7千萬，老板想跳樓！新能源造富運(yùn)動(dòng)結(jié)束了
小廠血本無歸，大廠跌利90%。碳酸鋰降價(jià)只是新能源產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)卷加劇的縮影，新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)尚未結(jié)束，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，今年上海車展后或許迎來新一輪的新能源車降價(jià)潮。特斯拉意外漲價(jià)，新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)要熄火了？
新能源車市的價(jià)格戰(zhàn)今年仍有很大可能性會(huì)再次出現(xiàn)，特別是在下半年出現(xiàn)的概率很高，讓我們拭目以待。半年砸10個(gè)億，雷軍李斌跟投，這個(gè)賽道殺瘋了...
資本集體高潮。智能駕駛開進(jìn)量產(chǎn)深水區(qū)，風(fēng)向也是一變?cè)僮?，先是L4降維至L2，再到無限接近L3，目前BEV架構(gòu)又成了炙手可熱的焦點(diǎn)。路虎，「享年」75
2021全年，捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量為10.4萬輛，2022年，路虎在中國(guó)銷量?jī)H為6.8萬輛，在中國(guó)豪華市場(chǎng)的占有率從最高時(shí)的6.4%一路下滑到2.44%。法拉第未來成功量產(chǎn)，但賈躍亭造車夢(mèng)難圓
錯(cuò)過了2023上海國(guó)際車展，F(xiàn)F 91 Futurist錯(cuò)過了最佳的曝光時(shí)機(jī)，留給它的機(jī)會(huì)恐怕會(huì)更少。拼命高端化的電瓶車，下一個(gè)對(duì)手是五菱MINI？
通勤族、外賣小哥是主力用戶群體，對(duì)價(jià)格敏感對(duì)功能挑剔。所以，即便行業(yè)高端化高價(jià)化成功，也繞不開公共交通這座大山，甚至當(dāng)雅迪把電瓶車賣到2萬元以上時(shí)，只要3萬元的五菱MINI也成了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。重卡陽春背后：未來兩三年，我們大概率處于一個(gè)溫和復(fù)蘇周期
我們大概率可以確定，不管是重卡還是工程機(jī)械，未來一定會(huì)有一大波上升周期，高點(diǎn)一定會(huì)高于2021年初，但是時(shí)間絕不會(huì)是現(xiàn)在。Flyme Auto，道阻且長(zhǎng)
消費(fèi)者和車規(guī)級(jí)不應(yīng)混為一談。和其他車機(jī)品牌不一樣的是，F(xiàn)lyme Auto提到了一個(gè)很重要的概念——車機(jī)和手機(jī)之間的關(guān)系。傳統(tǒng)車企如何布局氫能？
在新的發(fā)展階段和競(jìng)爭(zhēng)格局之下，東風(fēng)公司以轉(zhuǎn)型升級(jí)為突破，抓住科技創(chuàng)新的“關(guān)鍵變量”，把創(chuàng)新與發(fā)展的主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手里。小鵬車主的維權(quán)群內(nèi)訌了
根據(jù)媒體報(bào)道，除了人事、架構(gòu)調(diào)整之外，小鵬也在努力嘗試?yán)蛙囍鞯年P(guān)系。在用戶運(yùn)營(yíng)端，小鵬對(duì)APP社區(qū)進(jìn)行了大改版，開放了負(fù)面評(píng)論，高層也會(huì)參與用戶交流會(huì)，當(dāng)面聽取用戶意見。首發(fā) | 智能底盤解決方案供應(yīng)商「比博」完成2億元A輪融資，蔚來資本、東方嘉富聯(lián)合領(lǐng)投
比博是一家面向全球的智能底盤解決方案供應(yīng)商，榮獲“國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)”、“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)全國(guó)50強(qiáng)”等稱號(hào)。為什么美國(guó)造車新勢(shì)力最后都活成了賈躍亭
美國(guó)新造車公司自身功力修煉不足，背后又缺乏強(qiáng)援，從未，也再難以形成一股能夠和中國(guó)同行們平起平坐的“美國(guó)本土造車新勢(shì)力”。理想「鬧鬼」，被逼無奈
官方也深知“陰陽眼”不是啥好東西，高新技術(shù)應(yīng)該接地氣，不應(yīng)該接地府，“見鬼”可不是什么值得夸贊的事情，如果是在行駛過程碰到這種事，還挺危險(xiǎn)的。高端車降價(jià)，雅迪認(rèn)清現(xiàn)實(shí)
畢竟隨著兩輪電動(dòng)車已進(jìn)入更加內(nèi)卷的高端化和智能化競(jìng)爭(zhēng)中，雅迪想要在新時(shí)代下獲得更多的優(yōu)勢(shì)地位，需要對(duì)產(chǎn)品和研發(fā)能力花更大的精力；同時(shí)，基于消費(fèi)者市場(chǎng)和需求，動(dòng)態(tài)調(diào)整產(chǎn)品線的價(jià)格帶，做到“高價(jià)高配”。汽車芯片的變局、亂局與破局
“全球化已死，自由貿(mào)易也瀕臨死亡”，在近日舉辦的一場(chǎng)論壇中，臺(tái)積電創(chuàng)始人張忠謀和《芯片戰(zhàn)爭(zhēng)》作者克里斯·米勒進(jìn)行了一場(chǎng)公開對(duì)談。萬字長(zhǎng)考：終局視角下的長(zhǎng)城汽車
研究誠(chéng)可貴，擇時(shí)價(jià)更高。假如你能正確的擇時(shí)，港股的長(zhǎng)城汽車很有可能成為你人生的驚喜。壹為汽車完成數(shù)千萬元天使輪融資，倍特基金獨(dú)家投資
成都壹為新能源汽車有限公司成立于2018年9月，是一家專注于專用車電動(dòng)化底盤設(shè)計(jì)、電氣系統(tǒng)集成及整車控制、智能網(wǎng)聯(lián)信息技術(shù)的企業(yè)。新能源車企，「逃離」寧德時(shí)代
隨著時(shí)代的發(fā)展，鋰材料的供需已達(dá)到平衡狀態(tài)，寧德時(shí)代的統(tǒng)治力減弱是必然的，卡了車企脖子多年的“寧王”，終究是要面臨車企反叛的這一天，作為利益合作方，如果寧德時(shí)代無法給合作伙伴帶來更大的利益，何以能被稱...五菱困于「國(guó)民神車」
面對(duì)現(xiàn)象級(jí)熱銷車型后勁不足，為人民造車的五菱也繼續(xù)尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。自動(dòng)駕駛卡車：一條沒那么好走的捷徑
回看無人駕駛的10年，這場(chǎng)曾讓無數(shù)投資者瘋狂、又變得冷酷，讓無數(shù)從業(yè)者熱血、又變得灰心的出行業(yè)變革，已經(jīng)消耗了數(shù)千億元，但還只有未來，沒有曙光；只有求生，沒有捷徑。
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