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新造車自燃，氣不過把電池子公司給賣了
不止是轉手電池子公司，在業(yè)績不振、股價低迷、現(xiàn)金流緊張的情況下，尼古拉還面臨退市的風險。日系電動化轉型的石頭還沒摸完
純電新車落地慢、技術迭代間隔長、“情懷”難以打動年輕人，這些因素都在困擾著日系品牌的轉型。2023年已經(jīng)進入下半段，最新一批日系新銳車型也相繼上市，然而從它們的核心賣點看來，這些品牌依舊還沒找到市場感...明星新造車命懸一線：兩年燒掉160億，救命錢也泡湯了
新造車的故事還沒有結束，但不可避免的是，有些企業(yè)很難走到最后了。印度不止有汽車大國夢，還想當世界老大
對于國際車企來說，想在印度這片土地投資且保持盈利，其實并不容易。除了面對不理想的營商環(huán)境，還得和已經(jīng)占據(jù)主導地位的馬魯?shù)兮從竟竞同F(xiàn)代公司等競爭，一旦爭不過，只能黯然退出。又一新勢力倒閉，還把富士康告上法庭
和很多新勢力車企破產(chǎn)的問題一樣，Lordstown也缺錢，被高負債和低股價壓得喘不過氣。開電動汽車，還能更丟人嗎？
ZiGGY 還在車身兩側搭載了兩塊超大號液晶屏，除了顯示基礎的充電服務信息外，還可以接廣告恰飯養(yǎng)活自己。汽車智能化進入賽點：城市NOA落地競速，戰(zhàn)至最后一公里
盡管城市NOA落地或許僅僅是這兩年智能駕駛邁上的一個小臺階，但它背后所講述的中國汽車智能化故事，卻將繼續(xù)書寫下去。李想造車：左手銷量，右手流量
正是基于內外的憂患，理想才最終在沒有制定EOP產(chǎn)品停產(chǎn)流程的前提下，提前結束理想ONE的生命周期。車市蕭條，開始向直播間「亂投醫(yī)」
區(qū)別于其他行業(yè)，汽車領域從內容耳濡目染到真正實現(xiàn)真金白銀的轉化，低效性過于嚴重。明星L4卡車被曝停擺：清華編程天才合伙，創(chuàng)辦僅19個月
擎天智卡的故事原本很精彩：編程天才、出自明星獨角獸、剛啟動就獲得知名投資方押注投資、其后又遭遇前東家的商業(yè)泄密官司……但現(xiàn)在，一系列攪動江湖的故事，在這個酷熱的盛夏，寂寥地落下帷幕。2023，車圈打工人生存指南
不論形式和內容，只要能讓人在惶惶不安和患得患失的焦慮中，心有所托，不至于因為工作上的失意，對生活徹底失望，陷入精神內耗，那就是“第二曲線”存在的意義和價值。半幅方向盤，愚蠢式創(chuàng)新
不顧人類基本需求與使用習慣的創(chuàng)新是愚蠢的，設計的功能要適應普通人的能力、局限和失誤/故障，半幅方向盤以創(chuàng)新之名，代價卻是帶來了更大的風險。原來劉江峰也去造車了，集結一幫華為舊部
當年劉江峰從華為榮耀出走后，創(chuàng)辦了生鮮電商“多點”、接受賈躍亭邀請加盟酷派、跨界到智能家居領域創(chuàng)辦優(yōu)點科技……無數(shù)光環(huán)和話題繞身。中東土豪，正瘋狂投資中國新造車
三周拿下80億。中東土豪不差錢，差的是技術和市場，隨著投資力度加大。接下來，大概率還會有新勢力車企，拿到這些土豪的熱錢。
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