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車企們都在卷的0重力座椅，早就被發(fā)明者拋棄了
車企們創(chuàng)造零重力座椅，一是成本不高，二是想努力避免陷入人有我無的窘境，三是眼紅了“場景化造車”的新勢力們的銷量，也想“ 貼近”消費者，傳遞“以用戶為本”的理念。最后一波造車新勢力，就要來了？
對于新企業(yè)來說，競爭如此焦灼的市場顯然對新車的質量提出了更高的要求，盡量在有限的時間內對整車的軟硬件質量進行完善和補足，以及在后續(xù)運營中針對新問題進行及時的解決。比亞迪的大手，伸向長城的禁臠？
在新能源汽車擠占了輿論場中幾乎所有注意力的當下，用戶必然更加關注一個“新能源汽車品牌”的新動作。而在品牌形象和科技感方面，比亞迪相比較長城，顯然更熟悉社交媒體的新打法。造車容易，只是一種錯覺
今年至今總共有近10家新勢力車企破產倒閉，還有一批正處于茍延殘喘的狀態(tài)。而那些跨界造車的企業(yè)，更是早已命懸一線甚至走向終結。造車新勢力破解生產難題
合資品牌越來越難以跟上本地的智能化創(chuàng)新，他們對于和中國車企的合作相當迫切。有很多合資甚至外資車企正在尋求和中國車企在智能化、電氣化上進行合作，以尋求進入中國市場。賈躍亭與許家印，誰能實現造車夢？
FF和恒大汽車的造車命運何其相似，風光無限時激進押注全新賽道，但都曾因為資金問題陷入深淵。目前來看，不管是FF還是恒大，如果要做國內市場，現在很難有機會找到突破點。集度更名極越，李彥宏松了一口氣
大模型與造車相似，也是一項需要持續(xù)傾斜投入精力和成本的賽道。確實，從整車制造商，到解決方案供應商，或許更適合現在的百度。合資、自主普降，掉隊的東風能否獲新生？
多年布局下，東風旗下自主品牌已經包括風度、風光、風行、風神、小康、御風，以及兩個新能源品牌嵐圖、猛士，這么多的品牌組成的“大自主”，卻好像沒有幾個能打的。魔毯懸架，新的謊話？
中國品牌，尤其是造車新勢力品牌的先后爆發(fā)，讓中國買車人第一次有了“花錢買舒心”的感覺。但令人遺憾的是，有一些跨界而來的新勢力，來收割剛從合資品牌刀下驚險逃生的中國人。百度造車調整，小米沒提造車
今年明年新能源市場競爭激烈、進入淘汰洗牌階段，加之自動駕駛對用戶的購買決策并不占主導地位，市場需要持續(xù)燒錢等因素，新品牌要付出時間成本和機會成本。零一汽車宣布獲億元級Pre-A輪融資，天善資本與聯想創(chuàng)投聯合領投
資金將主要用于首批車型量產、核心子系統(tǒng)研發(fā)、自動駕駛算法研究、人才招募等的持續(xù)投入與建設。
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