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汽車制造
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對不起，我不買保時捷了
燃油車時代獲得熱捧的高端品牌，不能一直躺在功勞簿上睡大覺，否則將坐吃山空被消費者拋棄。精準(zhǔn)洞察消費者需求，以及更深度滿足他們的需求，才是汽車品牌長久的生存之道。智己大規(guī)模車機故障，智能化反而不安全？
車機智能化是未來重要的發(fā)展方向，但當(dāng)智能化成為新能源汽車的關(guān)鍵詞，過度智能化的問題同樣值得關(guān)注。留給BBA領(lǐng)先的時間，不多了？
保時捷價格崩盤：中產(chǎn)滑落的失意者
技術(shù)迭代帶來的產(chǎn)品能力代差，很容易讓高溢價換取的所謂豪華體驗迅速貶值而淪為“智商稅”。小米造車「謠言」不斷，雷軍受了多大「委屈」
小米汽車的起點高，外界的預(yù)期也高，雖然不乏謠言的干擾，但并不影響整體的布局，如何在淘汰賽中活下來以及活得好，考驗著雷軍的智慧。網(wǎng)紅撐起勞斯萊斯銷量半邊天？
勞斯萊斯在不斷推進品牌年輕化、個性化和現(xiàn)代化，吸引到了全新的客戶群體，讓品牌接觸到了更多的人群。中國客戶是世界上勞斯萊斯最年輕的消費群體。2023車企收官，內(nèi)卷進入2.0時代
2023已經(jīng)過去，但廝殺還遠(yuǎn)沒有結(jié)束，更卷的2024要來了。年銷300萬輛，比亞迪擲20億獎勵門店？
此外，比亞迪還在去年3月、7月、12月，宣布分別于泰國、巴西、匈牙利開工建設(shè)三座海外生產(chǎn)基地。小米造車，字節(jié)養(yǎng)車
有人士預(yù)測，未來隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的持續(xù)布局，汽車后市場格局將會呈現(xiàn)啞鈴型分布。過去一年，跨界造車的玩家們怎么樣了？
不過隨著目前的新能源車行業(yè)已經(jīng)逐漸步入深水區(qū)，對于企業(yè)的研發(fā)投入和配套支持都提出了更高的要求。打響百萬豪車第一槍，國產(chǎn)新能源車有戲嗎？
比亞迪、蔚來、極氪、高合等品牌已經(jīng)打響了沖擊百萬豪車市場的第一槍，豪華車市場正在迎來新的一輪結(jié)構(gòu)變革，這種變革下有新的機遇，但也充滿了被淘汰的風(fēng)險。小米汽車：雷軍的無限游戲
雷軍想要在賽場上打破邊界和規(guī)則的第一步，或許是讓小米汽車“在場”更久一些。而小米汽車究竟是將腹背受敵，還是后來者居上，新一年大概會有定論。雷軍100億造車，有多少米粉高攀得起？
借這場只談技術(shù)、不談產(chǎn)品、沒有定價的發(fā)布會，雷軍要為小米汽車立住科技的“人設(shè)”，一步邁到終點。年輕人的第一輛車，「雷軍們」不想造了
以往國產(chǎn)車在高端市場的份額比較小，尤其的燃油車時代難度很大，目前借助于新能源進入這一領(lǐng)域。
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