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汽車出行
開電動(dòng)車，活該多花錢嗎
在新能源專屬車險(xiǎn)推出后，新能源車主的權(quán)益將得到更全面的保障，但在保險(xiǎn)的游戲中，更多的保障等于更多的保費(fèi)。特斯拉終成巨頭
根據(jù)財(cái)報(bào)可以看到，目前特斯拉的營收來源，除了主業(yè)造車、賣車之外，太陽能儲(chǔ)能、動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛套件和汽車保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)也都在為特斯拉賺錢。半陸半空：飛機(jī)和汽車的組合即將到來
真正能在都市核心區(qū)飛行之前，貨運(yùn)或是在景區(qū)旅游中替代直升機(jī)，可能是eVTOL最可行的選擇。豪車的流量焦慮：從奔馳請(qǐng)楊笠營銷“翻車”說起
面對(duì)銷量焦慮，奔馳營銷團(tuán)隊(duì)試圖通過出圈的營銷方式，吸引更多受眾。不買奔馳，是因?yàn)椴幌矚g楊笠嗎
一旦“翻車”，互聯(lián)網(wǎng)“四兩撥千斤”的傳播作用下，也會(huì)出現(xiàn)大面積的負(fù)面效應(yīng)。1年身家暴漲600億，保定車神如何狂飆成河北新首富
截至9月底，長城汽車董事長魏建軍及其家族的資產(chǎn)達(dá)到160億美元（約合人民幣1030億元），位列中國富豪榜的第26位，在河北省內(nèi)排名第一。對(duì)勞斯萊斯來說，王思聰們和晚晚到底誰更LOW
勞斯萊斯汽車有限公司全球CEO此前也表示，中國市場表現(xiàn)之好“出乎意料”，他還預(yù)測用不了多久中國就會(huì)成為勞斯萊斯最大的海外市場。萬億市值的寧德時(shí)代正靠買買買緩解焦慮
寧德時(shí)代亟需找到動(dòng)力電池以外的新的增長點(diǎn)。從寧德時(shí)代的投資布局中不難窺見，儲(chǔ)能正在成為其重資的另一個(gè)賽道，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)帶來的營收也從2019年的6.1億元，增長至2021年上半年的46.9億元，營收占比從...沃爾沃再度沖擊IPO
沃爾沃自2010年8月被吉利收購后，在后者渠道的加持下，實(shí)現(xiàn)了銷量和盈利能力的增長，但相比于BBA同等級(jí)的豪華品牌而言，沃爾沃在國內(nèi)的發(fā)展并不占多少優(yōu)勢。智能換電平臺(tái)：是真噱頭還是偽風(fēng)口？
在碳中和背景下，“以換代充”的換電模式似乎成為車領(lǐng)域的新風(fēng)口。事實(shí)上，重卡和電動(dòng)汽車領(lǐng)域“換電”之風(fēng)早已席卷而來，吉利科技、長安、東風(fēng)、特斯拉等行業(yè)巨頭紛紛入局。工科男比亞迪，真不土了？
正當(dāng)造車新勢力吸引著無數(shù)聚光燈之時(shí)，“舊勢力”比亞迪也殺出了一條血路。國慶高速囧途：我在充電樁排隊(duì)消耗假期余額
電動(dòng)汽車“充電難”并不是一個(gè)新鮮話題，但此輪熱潮與以往不同的是，過去輿論關(guān)注的主要是代步、通勤等市區(qū)場景，而此次輿論目光聚焦于高速路場景，這被認(rèn)為體現(xiàn)出越來越多車主敢于駕駛電動(dòng)汽車跑中遠(yuǎn)途。是誰毀了電車車主的假期？
很多電動(dòng)車主會(huì)發(fā)現(xiàn)，原本表顯有500公里的NEDC續(xù)航，上了高速卻只能跑250公里。這樣一來，原計(jì)劃可能跑300、400公里充一次電就行，但實(shí)際跑200公里就要開始找充電樁了。
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