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關(guān)廠、裁員，日產(chǎn)還能熬多久？
在這一背景下，日產(chǎn)想要在中國較好地“生存”下去，就需要更加深入地理解中國市場的特點和消費者的需求，加快智能化、電動化轉(zhuǎn)型步伐的同時，加強與本土企業(yè)的合作，從而提升產(chǎn)品的競爭力。7折保時捷5折BBA，外國豪車也不好賣了
面對中國市場，如果傳統(tǒng)豪車不能奮起直追，多年來積攢的品牌溢價終將縮水，以價換量也會成為唯一的選擇。零一汽車獲近億元A1輪融資，強勢推進新能源智能重卡技術(shù)飛躍
成立的兩年多來，零一汽車也正是憑借在整車研發(fā)、高效動力總成以及自動駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)域的多項扎實成果，迅速成長為行業(yè)矚目的焦點。華為小米環(huán)伺，馬斯克的多面挑戰(zhàn)
數(shù)年之前，特斯拉成為中國新能源汽車的領(lǐng)跑者，然而隨著競爭日益激烈，其先發(fā)優(yōu)勢正在逐漸消散。「國民神車」桑塔納，真要說再見了？
”昔日的桑塔納有多重要？一句話概括——它一輛車，開啟了一個國家的現(xiàn)代汽車工業(yè)。墨西哥還值得新能源車企押注嗎？
在國內(nèi)新能源汽車價格戰(zhàn)的背景下，車企在國內(nèi)的利潤被一再擠壓，相比之下，海外市場盈利能力顯然更強。賣得最好的路虎要回來了
面對國內(nèi)品牌的“降維打擊”，老牌們只有報以更開放的心態(tài)快速調(diào)整，才有機會對新勢力“見招拆招”，實現(xiàn)反攻。只是拖著龐大的身軀，這并不容易。汽車PMIC應(yīng)用，誰是強者？
汽車電源管理芯片（PMIC）廣泛應(yīng)用于汽車智能座艙、自動駕駛、車身電子、儀表及娛樂系統(tǒng)、照明系統(tǒng)及BMS等場景。電驢必有一場血戰(zhàn)
按照過去幾年的發(fā)展勢頭，這些巨量產(chǎn)能的釋放或許不會對行業(yè)造成太大沖擊，但問題在于，過去的發(fā)展勢頭是不可持續(xù)的。哈弗H6，還能做回「國民神車」嗎？
比亞迪在10萬-15萬SUV市場的成功，核心在于做到了油電同價甚至電比油低。但長城似乎并不為之所動，哈弗H6的預(yù)熱和正式發(fā)布，無處不在彰顯“品質(zhì)”，甚至也在暗示其它車企為追求成本控制犧牲品質(zhì)。懂車帝如果造車，最怕的是誰？
經(jīng)紀公司通過押注多個練習(xí)生，總有一個能跑出來。字節(jié)也同樣押注多個產(chǎn)品，企圖孵化更多的爆品。在字節(jié)跳動官網(wǎng)“我們的產(chǎn)品”頁面中，展示了12款產(chǎn)品，懂車帝就是這12個“練習(xí)生”之一。特斯拉FSD呼之欲出
盡管特斯拉FSD入華的具體時間表仍籠罩在迷霧之中，但種種跡象表明，這一天已不再遙遠。對于中國消費者而言，F(xiàn)SD不僅僅是一個高科技配置，它更像是一扇窗，讓人們得以窺見未來出行方式的無限可能。卷還是不卷，廣汽其實沒得選
相較于年年虧損，只能靠融資續(xù)命的部分新勢力車企，廣汽已經(jīng)算是贏了前半程，至于其能否在電動化的下半程加速，就要想辦法超越海外汽車品牌所積累下來的紅利，發(fā)展出自己的新能源事業(yè)，才有機會實現(xiàn)“彎道超車”。起猛了，裁員也搞「饑餓營銷」
車賣得不好，只能縮減產(chǎn)能，而縮減了產(chǎn)能也意味著，達不到正常的生產(chǎn)效率，從而造成大量的資源和人工成本的浪費，所以裁員就成了現(xiàn)階段止損的重要手段。第一批小米車主，已經(jīng)成了二手車販子
如果說BBA們價格的失守是新能源大勢的沖擊，那新能源價格的下探則很難與小米SU7的上市撇開關(guān)系。
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