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汽車(chē)出行
投資界全方位播報(bào)投資界汽車(chē)出行行業(yè)相關(guān)話(huà)題,全面解讀投資界汽車(chē)出行行業(yè)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
我在國(guó)外賣(mài)中國(guó)車(chē)
“我們?cè)诙砹_斯的最終目標(biāo)還是發(fā)展新能源汽車(chē)。不過(guò)由于天氣、新能源汽車(chē)后續(xù)的維修等原因，現(xiàn)在時(shí)機(jī)還不成熟?！?/div>中國(guó)自動(dòng)駕駛江湖，群雄爭(zhēng)霸
在這些問(wèn)題尚未解決的前提下，中國(guó)自動(dòng)駕駛江湖的每一個(gè)玩家都還有“殺出重圍”的機(jī)會(huì)。2023年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破3000萬(wàn)輛，邁上新臺(tái)階，中國(guó)汽車(chē)出口也再創(chuàng)新高，有效拉動(dòng)了行業(yè)整體板塊快速增長(zhǎng)。寶馬漲價(jià)，打錯(cuò)算盤(pán)
在這樣的背景下，電動(dòng)化時(shí)代的寶馬，走向下坡路也成為了時(shí)代的必然。在價(jià)格戰(zhàn)中吃盡苦頭的寶馬，需要真正從產(chǎn)品上變得“更中國(guó)”，才能贏得中國(guó)消費(fèi)者的心。百度當(dāng)學(xué)特斯拉
從商業(yè)模式的角度來(lái)看，百度在Robotaxi領(lǐng)域的成本控制策略主要依賴(lài)于其在乘用車(chē)前裝量產(chǎn)方面的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)優(yōu)化算力和算法來(lái)降低成本，這使得百度能夠在成本控制上有更大的空間。降價(jià)也賣(mài)不動(dòng)，日系車(chē)要如何自救？
他們不愿意為了擴(kuò)大銷(xiāo)量而犧牲利潤(rùn)，但犧牲利潤(rùn)賣(mài)車(chē)卻又是當(dāng)下中國(guó)車(chē)市的主旋律。造車(chē)新勢(shì)力出海，停在故事里
幾年過(guò)去，在廣闊的海外市場(chǎng)中，造車(chē)新勢(shì)力找到自己的“新大陸”了嗎？保時(shí)捷中國(guó)CEO換人了
銷(xiāo)量同比下跌三成。據(jù)官方信息，現(xiàn)年57歲的波利奇其擁有工商管理和經(jīng)濟(jì)學(xué)專(zhuān)業(yè)背景，已在保時(shí)捷工作23年。小米有平替，雷軍無(wú)代餐
甚至把網(wǎng)友們對(duì)小米汽車(chē)的“不看好”放在一張圖里，并放大了那句流傳甚廣的調(diào)侃：“軍兒，收手吧，外面都是XX”。奔馳、奧迪集體漲價(jià)
此時(shí)，減量保價(jià)或許也在弱化與經(jīng)銷(xiāo)商的矛盾。只是，漲價(jià)后的奔馳及奧迪，又將如何重新俘獲消費(fèi)者的芳心？車(chē)企掀起「造芯潮」
車(chē)企自研智駕芯片，或許能從智能手機(jī)廠(chǎng)商自研芯片的結(jié)局中吸取一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，即自研智駕芯片投入大、周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)不可控，這是車(chē)企普遍需要面對(duì)的問(wèn)題，而且短期內(nèi)難有改變。夫妻聯(lián)手創(chuàng)業(yè)，這家汽車(chē)玻璃總成組件公司上市了
科力裝備IPO背后是一對(duì)夫妻聯(lián)手創(chuàng)業(yè)的故事。本次發(fā)行前，張萬(wàn)武、郭艷芝夫妻及他們的兒子張子恒合計(jì)控制科力裝備90.58%的股份；員工持股平臺(tái)天津科達(dá)持有公司6.69%的股份。自動(dòng)駕駛開(kāi)始重構(gòu)車(chē)險(xiǎn)
可以預(yù)料的是，在自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷完善的過(guò)程中，車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)還將繼續(xù)上升；當(dāng)其技術(shù)水平足夠成熟，替代率足夠高的時(shí)候，傳統(tǒng)車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)的保費(fèi)將不再上漲，需要自動(dòng)駕駛汽車(chē)帶來(lái)的新保險(xiǎn)產(chǎn)品收入來(lái)進(jìn)行對(duì)沖。對(duì)財(cái)險(xiǎn)公司來(lái)...小米汽車(chē)上市112天，雷軍闖關(guān)產(chǎn)能地獄
三年多前，當(dāng)雷軍站在造車(chē)的十字路口時(shí)，十分猶豫與糾結(jié)。那時(shí)的小米，正值多事之秋、內(nèi)外交困。小米造車(chē)，勇氣從何而來(lái)，如何沖出重圍？特斯拉還有三張底牌
或許，在下一輪競(jìng)賽中，特斯拉還會(huì)是讓所有對(duì)手都不敢掉以輕心的行業(yè)標(biāo)桿。BBA卷不動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)
BBA如果想要在新能源車(chē)?yán)顺敝胁宦淙撕螅捅仨毐ＷC良好的資金鏈。賽車(chē)手雷軍，能漂過(guò)下個(gè)彎嗎？
7月19日，小米舉辦了雷軍的第五次個(gè)人年度演講，這位小米掌舵人花費(fèi)20分鐘，講述自己如何一步步考取賽車(chē)執(zhí)照、學(xué)會(huì)漂移的故事。雷軍造車(chē)前傳
在7月19日晚舉行的第五次年度演講中，雷軍披露小米造車(chē)源于一個(gè)意外。2021年1月15日早上7點(diǎn)多，雷軍突然接到一位朋友的電話(huà)，“雷總，你們被美國(guó)制裁了?！?/div>行人、司機(jī)和“蘿卜”的城市路權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，誰(shuí)能贏？
一種通用性技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，就像交流電、寬帶互聯(lián)網(wǎng)一樣，所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益，都將是不可估量的。不懼價(jià)格戰(zhàn)，BBA集體漲價(jià)
大降價(jià)，卻換不來(lái)銷(xiāo)量，這讓BBA陷入了自我懷疑。而基于經(jīng)銷(xiāo)商、利潤(rùn)、品牌價(jià)值等多層面的考量，BBA也被迫退出了價(jià)格戰(zhàn)。Robotaxi延遲發(fā)布，4680電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)收到“最后通牒”
馬斯克急于推進(jìn)4680電池量產(chǎn)背后，也許是特斯拉對(duì)于掌握電池核心技術(shù)的焦慮。
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