旗下微信矩陣：
汽車(chē)出行
投資界全方位播報(bào)投資界汽車(chē)出行行業(yè)相關(guān)話題,全面解讀投資界汽車(chē)出行行業(yè)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
雷軍與李斌、何小鵬、李想「拆墻」了！
盡管目前國(guó)內(nèi)充電服務(wù)市場(chǎng)逐步成熟和完善，但各家新能源車(chē)企仍在積極建設(shè)自營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò)。學(xué)雷軍直播賣(mài)車(chē)，余承東「遙遙領(lǐng)先」
十年后的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，當(dāng)雷軍再次給行業(yè)上了一課之后，余承東能否再度成為師夷長(zhǎng)技的代表？瘋狂的造車(chē)游戲
中國(guó)車(chē)企不僅要將產(chǎn)品賣(mài)到海外，更籌謀在海外建立自己的供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)哪些顛覆性變化？
未來(lái)中國(guó)汽車(chē)的生產(chǎn)方式將加速科技在制造領(lǐng)域的融合與產(chǎn)業(yè)組織革新。日本人決定自己拯救日產(chǎn)車(chē)
“抱團(tuán)取暖”，或許是這兩家乃至三家日本汽車(chē)公司，在眼下能想到的最好破局之路。工會(huì)硬控70小時(shí)，強(qiáng)如大眾也妥協(xié)了
工會(huì)方面，相對(duì)也比較滿意。德國(guó)金屬行業(yè)工會(huì)談判代表格雷格承認(rèn)，一些達(dá)成的妥協(xié)是“痛苦的”，包括在幾年內(nèi)將削減數(shù)萬(wàn)個(gè)崗位，但無(wú)論如何，最壞的結(jié)果已然避免。日產(chǎn)、本田大合并，決戰(zhàn)比亞迪、特斯拉
面對(duì)新一輪的全球汽車(chē)市場(chǎng)大洗牌，日產(chǎn)和本田合并，恐怕還存在很多變數(shù)。剛剛，智己汽車(chē)宣布完成94億元B輪融資
此次募集的資金將用于數(shù)字智能底盤(pán)、線控轉(zhuǎn)向、智能駕駛等核心技術(shù)的研發(fā)投入并加快新產(chǎn)品的推出。十萬(wàn)億賽道壓不住了
中國(guó)汽車(chē)千人保有量處于低水平，“人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要”就包括經(jīng)濟(jì)實(shí)用的私家車(chē)。而新注冊(cè)滲透率剛剛超過(guò)50%，尚有3億輛燃油車(chē)等待被替換，中國(guó)汽車(chē)增長(zhǎng)空間無(wú)疑屬于新能源車(chē)。日韓失意電動(dòng)車(chē)
中國(guó)超越日本成最大汽車(chē)出口國(guó)，是里程碑，也萬(wàn)里征程的起點(diǎn)。中國(guó)車(chē)企更需要長(zhǎng)線運(yùn)營(yíng)。豐田，要在中國(guó)造雷克薩斯了
大眾、奧迪都已經(jīng)利用中國(guó)研發(fā)力量開(kāi)發(fā)合作車(chē)型，而豐田要想補(bǔ)課電動(dòng)化，最好的老師，當(dāng)然也是中國(guó)市場(chǎng)。車(chē)企盈利的關(guān)鍵在哪？
規(guī)?；?、垂直整合是降本盈利的關(guān)鍵。從頭部車(chē)企的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，2023年比亞迪推出部分車(chē)型，實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”，2024年更是喊出“電比油低”的口號(hào)，背后依托的是規(guī)模化效應(yīng)與全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合等能力。傳統(tǒng)車(chē)企的大合并要再次上演了
一旦兩大車(chē)企整合成功，將會(huì)成為自2021年菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司與PSA集團(tuán)以 520億美元合并成立Stellantis 以來(lái)，全球汽車(chē)行業(yè)最大的重組案例。2025武漢汽車(chē)制造技術(shù)暨智能裝備博覽會(huì)即將舉辦
2024年，武漢國(guó)際汽車(chē)制造技術(shù)暨智能裝備博覽會(huì)攜手中國(guó)機(jī)博會(huì)暨武漢國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)，匯聚全球頂尖汽車(chē)制造、工業(yè)自動(dòng)化及機(jī)電產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新成果，展現(xiàn)最新智能制造技術(shù)與工業(yè)裝配方案，深化各領(lǐng)域交流合作。善后極越事件，最重要的是什么？
畢竟，一切終歸還是要回到規(guī)則里面，規(guī)則之所以是規(guī)則，是因?yàn)槟茏屗腥嗽陂L(zhǎng)期中得到回報(bào)和好處。中國(guó)人打價(jià)格戰(zhàn)，德國(guó)人先裁員
大范圍無(wú)差別的危機(jī)沖擊著整個(gè)歐洲汽車(chē)行業(yè)，如果說(shuō)車(chē)企利潤(rùn)暴跌只是老牌列強(qiáng)大象轉(zhuǎn)身中的趔趄，那么供應(yīng)鏈的批量坍塌，恐怕是行業(yè)格局重塑的前兆。一個(gè)300億造車(chē)公司破產(chǎn)了
成立于2008年，Lion Electric以黃色校車(chē)起家，后來(lái)全面轉(zhuǎn)戰(zhàn)全電動(dòng)巴士，是加拿大第一家實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)和電池制造的巴士制造企業(yè)，也是第一家在美國(guó)和加拿大同時(shí)上市的造車(chē)企業(yè)，市值一度超過(guò)300...TECHSTAR與圖達(dá)通的DESPAC合并： 一場(chǎng)三向奔赴的盛宴
當(dāng)市場(chǎng)越來(lái)越懂SPAC，VC/PE機(jī)構(gòu)發(fā)起SPAC的機(jī)會(huì)也越來(lái)越多，也意味著更多上市退出的機(jī)會(huì)。這種強(qiáng)勢(shì)高級(jí)資源組合退出方式的序幕正在資本市場(chǎng)徐徐拉開(kāi)。王傳福需要友商
比亞迪或許在智能化和固態(tài)電池研發(fā)上，可以多照顧一下供應(yīng)商。學(xué)學(xué)豐田，與供應(yīng)商建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，這種關(guān)系基于風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和利益共享，才能激勵(lì)供應(yīng)商投入研發(fā)和工藝優(yōu)化，鞏固行業(yè)地位。比亞迪車(chē)主，為何總被調(diào)戲？
畢竟，馬路上最危險(xiǎn)的，往往不是橫沖直撞的車(chē)，而是背后不守規(guī)矩的人。
財(cái)聯(lián)社
科技新知
DoNews
車(chē)百智庫(kù)
最話FunTalk
獵云網(wǎng)
鈦媒體APP
融資大事件
虎嗅網(wǎng)
定焦One
投資界綜合
遠(yuǎn)川研究所
陳曉
投資界
潮汐商業(yè)評(píng)論
智商稅研究中心
